Nicht unbedingt ein Problem
Es gibt keine Garantie dafür, dass ein Problem mit Ihrem Ladesystem vorliegt, wenn der Gleichrichter Ihres 1999er Suzuki GSXR weiterhin durchbrennt. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass das Spritzen durch Wasser die Hauptursache für das Problem war.
Suzuki-Gleichrichter
Ihre Ära von Suzuki ist leider für ausgebrannte Gleichrichter und Statoren berüchtigt. Wer auch immer sie beschaffte, hatte ein großes Problem mit der Qualitätskontrolle. Die TLR und TLS dieser Ära hatten das gleiche Problem wie viele andere Modelle. Im Wesentlichen handelte es sich bei den Ladesystemen um Müll.
Testen Ihres Stators
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie kommen aus der linken Kurbelwellenabdeckung heraus und werden auf dem Weg zu Ihrem Gleichrichter in Ihre Kettenradabdeckung und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens herausgeführt. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Stellen Sie sicher, dass Sie die Verbindung zum Gleichrichter trennen und nicht nur versuchen, die Drähte mit dem Multimeterende zu durchstechen. Es handelt sich um Spezialdrähte, die etwas stärker isoliert sind. Dies ist einer der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
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Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und Test zwischen allen Leitungen paarweise. Der Wert beträgt 0,1 bis 1,0 max. Widerstand.
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Dynamischer Test ohne Lasttest Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung ein und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl bei 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde ersetzen, aber ich werde später darauf zurückkommen.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter enthält Dioden. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakt-Einlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom zu einem einzigen Ausgang zu verbinden und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
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Gleichrichtertest Verbinden Sie das Multimeter mit Ihrem auf Ohm eingestellten Multimeter mit den Enden der einzelnen der Dioden und prüfen Sie den Widerstand in beide Richtungen. Sie sollten einen niedrigen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen möchten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Rückwärtsrichtung sehen.
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Vorgehensweise Befestigen Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts an der Erdungsseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts zu jedem der drei Kontakte für den Stator. Notieren Sie die Zahlen. Tauschen Sie dann die Messleitungen aus (rot und schwarz werden vertauscht) und messen Sie die Messwerte erneut. Sie haben also die Erdungsseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beiden Richtungen einen geringeren Widerstand haben (5+ Ohm), wird geschossen. Wenn Sie unendlich in beide Richtungen haben, dann ist es erschossen. Werfen Sie es weg.
Ersatz
Kaufen Sie keinen Suzuki-Gleichrichter. Ich habe meine Ersatzgleichrichter in den letzten sechs oder sieben Jahren bei Ebay gekauft und hatte mit keinem von ihnen ein Problem. Ich habe sie alle von einheimischen Lieferanten gekauft, die sie für eine Vielzahl von Motorrädern, Geländefahrzeugen und Dirtbikes herstellen. Sie finden sie durch Suchen. Ich habe nur Inland gekauft. Diese Gleichrichter haben mir kein Problem bereitet. Ich habe seit 2008 eines auf dem Rennrad meines Sohnes (2005 GSXR 600) und dieses Ding wird im Sommer von 7000 U / min hart geschlagen, um den ganzen Tag über immer wieder neu zu fahren. Die Kosten sind ca. 20% günstiger als bei OEM von Suzuki.
Hoffe, das war hilfreich
Prost.