Frage:
Korrosion der Bremsscheibe und der Bremsbeläge. Müssen sie ersetzt werden?
Cristian
2019-12-05 17:33:44 UTC
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Ich habe meinen Ford Ranger zu einem Gesundheitscheck in die Garage gebracht. Das Auto hat 2 Jahre und 25 km. Anscheinend gibt es Korrosion im inneren Teil der vorderen Scheiben. Dies betraf auch die Bremsbeläge. Die Dicke der Discs und Pads ist großartig, sagen sie, aber sie empfehlen, dass die Discs und Pads ausgetauscht werden müssen.

...?

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Aufnahme des Bremsbelagprofils:

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Nach einem leichten Regen haben meine Bremsscheiben weitaus mehr Korrosion als Ihre. Nach einer Fahrt in trockener Umgebung ist die Korrosion verschwunden.
Ich werde @paulster2 zustimmen, dass die Pad-Dicke alles andere als gut aussieht und dass sie wahrscheinlich ersetzt werden sollten.
Sie haben nur empfohlen, dass Sie ihnen etwas Geld geben sollten. Der Verschleiß der Pads bei 25 km reicht aus, um einen Austausch zu rechtfertigen, aber das Argument über Korrosion hält IMO nicht
Acht antworten:
#1
+17
Nick C
2019-12-05 19:01:24 UTC
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Sowohl diese Disc als auch das Pad sehen für mich völlig normal aus, obwohl ich auf dem Foto nicht sehen kann, wie viel Material noch auf dem Pad vorhanden ist - aber mit nur 25.000 auf der Uhr würde ich erwarten, dass sie noch viel Leben haben.

Sie haben immer leichte Korrosion an den Scheiben, wenn das Fahrzeug eine Weile gesessen hat (nur über Nacht, wenn das Wetter feucht ist, einige Tage, wenn es trocken ist). Das ist kein Grund zur Sorge und es wird abgenutzt sein, sobald das Fahrzeug ein paar Kilometer gefahren ist.

Einverstanden. @Cristian, das klingt wie ein Mechaniker, der versucht, für Arbeiten, die nicht erledigt werden müssen, Gebühren zu erheben. Es ist sehr wahrscheinlich, dass es sich um ein zwielichtiges Outfit handelt. Nimm es woanders hin.
Ich unterstütze gerade den Kommentar von @GdD's, dass dies ein zwielichtiges Outfit ist. Ich hätte DISREPUTABLE gesagt und ich würde NIEMALS dorthin zurückkehren und sicher sein, alle meine Freunde von einem solchen Geschäft wegzulenken.
Das Auto steht in der Ford-Garage. Sie empfehlen es nicht. Notwendigerweise zu sagen, es ist ein großes Problem. Was mich beunruhigt ist, dass ich manchmal oder so ein Geräusch hören kann. Riecht, wenn ich aus dem Auto komme. Ich fahre in den Urlaub und sehe, dass das Pad von dieser Korrosion betroffen ist. Denken Sie darüber nach ... Es sieht nicht aus. Als würde es verschwinden ...
@Cristian Da sie eine offizielle Garage sind, sagt das leider nicht viel. Wir haben auch hier solche Läden, die nicht angeschlossen sind, sind in der Regel besser als die verbundenen.
#2
+8
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2019-12-06 00:19:54 UTC
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Ich werde meinem geschätzten Kollegen nicht zustimmen, ob sie ersetzt werden müssen. Es gibt zwar keine Profilansicht, um wirklich die Tiefe der Reste des Pads zu bestimmen, aber für mich sieht es so aus, als ob es sich auf den letzten Beinen befindet. Wenn Sie auf dem Pad-Foto auf die linke Seite des Pads (mit den Fingern) schauen, sieht es so aus, als ob Sie Metallverschleiß sehen können, als ob das Grundmetall des Pads mit dem Rotor in Kontakt gekommen ist. Außerdem sehe ich auf der rechten Seite des Pads (an der Basis Ihres Daumens) keine Erleichterung, da das Pad dort nicht zu tief erscheint. Es gibt einen Staubentlastungsschlitz, der in das Pad geschnitten ist, also hat es zweifellos eine gewisse Tiefe, aber ich frage mich, wie viel es wirklich gibt.

Folgendes müssen Sie tun ... Messen Sie die Pads (ja, alle Pads), um festzustellen, wie viel Fleisch noch auf ihnen ist. Folgendes habe ich als Referenz gefunden:

Daher benötigen Ihre Bremsbeläge eine Mindestdicke von 6,4 Millimetern oder mehr. Sie können vielleicht mit weniger Dicke davonkommen, aber sicherlich nicht weniger als 3,2 Millimeter. Zwischen 3,2 und 6,4 Millimeter sollten Sie Ihre Bremsbeläge austauschen.

(Quelle: https://oards.com/minimum-and-recommended-brake-pad-thickness) /)

Wenn Ihr Pad weniger als 6,4 mm (ungefähr 1/4 ") hat, müssen Sie wirklich sehen, wie Sie sie ändern. Sie müssen die Dicke aller Pads überprüfen Wenn eine von ihnen unter dieser Dicke liegt, führen Sie eine Bremsarbeit für diese Achse aus.

Wie Nick jedoch feststellte, ist die Korrosion des Rotors normalerweise keine große Sache und wird sich darum kümmern von selbst mit ein wenig Fahren (in den meisten Fällen).

OP hat der Frage ein Bild des Bremsbelags hinzugefügt, wenn dies Ihre Meinung überhaupt ändert.
@JPhi1618 - Es ändert meine Meinung über den Zustand eines * einzelnen * Pads, negiert aber nicht, was ich hier zu sagen versuche. Alle Pads müssen überprüft werden, nicht nur ein einziges. Alle müssen über 6,4 mm (oder 1/4 ") liegen, oder Sie müssen die Pads wechseln. Ich versuche herauszufinden, wie jemand wissen würde, wann er sie überhaupt ändern muss, was für mich sehr relevant ist.
6,4 mm sind viel zu früh, um sie zu ändern - übliche Empfehlung ist, dies bei 4 mm zu tun ...
#3
+2
MKF
2019-12-06 10:08:31 UTC
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Auf Ihren Bildern sehe ich den äußeren ~ 10 mm Rostring am Bremsrotor. Ein kleiner Rostring ist normal, aber wenn Sie auf den Bremsbelag schauen, sehen Sie den Bogen ~ 8 mm von der Außenkante des Bremsbelags. Dieser Bogen stammt von dem Pad, das auf diesem dicken Rostring am Rotor fährt. Der Laden schlug zu Recht einen Ersatz vor. Sie sagten auch Korrosion an der Innenseite der Rotoren, aber das Bild ist von außen, so dass die Innenseite wahrscheinlich schlechter ist. Dieses Problem wird häufig durch Rost zwischen der Bremssattelhalterung und der Belagbeschläge verursacht. Der Rost drückt eine Kante des Bremsbelags ein, wodurch die Bewegung eingeschränkt wird, und verursacht einen sich verjüngenden Belagverschleiß oder einen Rostring an der Innen- oder Außenkante der Reibfläche des Rotors. Wenn Sie sie ersetzen, sollten Sie sicherstellen, dass die Bremsbeläge reibungslos in der Bremssattelhalterung gleiten .

#4
+1
Safe Braking
2019-12-06 20:43:57 UTC
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Der Korrosionsbereich, über den sich das Geschäft Sorgen machen muss, ist der Bereich zwischen der Bremsbelag-Trägerplatte und dem Reibmaterial. Wenn zwischen diesen sicherheitskritischen Bauteilen Korrosion auftritt, kann sich das Reibmaterial ablösen. In diesem Fall kann sich das Reibmaterial ablösen und die Bremsfläche verringern. Dies führt zu längeren als normalen Stopps und Bremsversagen. Wenn Sie oder das Geschäft ein dünnes Stück Metall zwischen die Trägerplatte und das Reibmaterial schieben können, ist es Grund, den Bremsbelagsatz auszutauschen. Korrosion in diesem Bereich ist kein kosmetisches Problem, sondern ein Sicherheitsproblem.

#5
+1
Phil G
2019-12-06 21:56:18 UTC
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Nachdem ich viele Jahre in den nördlichen Bundesstaaten gelebt habe, die so viel Salz verwenden, dass sogar die Straßenmöbel und Brücken mit unheimlicher Geschwindigkeit verrotten, habe ich viele Korrosionsprobleme mit Bremsen gesehen. Der wahrscheinlich schlechteste Ort für Korrosion ist das Belagträgermaterial, das das Belag relativ zum Kolben kippen kann, ebenso wie die Korrosion an der entsprechenden Außenseite des Kolbens, die beginnt, sobald die (typischerweise Zink-) Beschichtung abgerieben ist. Korrosion auf der Polsterseite der Trägerplatte kann unter das Material kriechen und es schließlich trennen. Zum Glück ist das auf diesem Pad nicht ersichtlich. Schiebesättel können auch unter Korrosion leiden, die ihre freie Bewegung verhindert und dazu führt, dass eine ungleichmäßige Kraft auf die Bremsbeläge ausgeübt wird, so dass sich eines der Paare auf jeder Scheibe viel schneller abnutzen kann als das andere. Sie müssen ALLE Pads untersuchen, um festzustellen, ob die Verschleißraten ungleichmäßig sind. Normalerweise ist es das Polster neben dem Kolben, das sich schneller abnutzt, sobald der Bremssattel zu kleben beginnt, aber manchmal verschleißt der andere schneller, wenn der Bremssattelrahmen ihn in Kontakt hält. Wenn die Bremsen gelöst werden.

Die Schnittstelle zwischen der Nabe und dem Rotor ist ein weiterer Bereich, in dem sich Korrosion ansammeln und die Scheibe aus dem Gleichgewicht bringen kann, was normalerweise zu einem erkennbaren Ruckeln beim Betätigen der Bremsen führt. Wenn Sie nicht regelmäßig Reifen drehen, kann dies sogar so viel Kraft auf die Stollen ausüben, dass die Gefahr besteht, dass sie brechen.

Auf den Rotor selbst - die Lüftungsschlitze zwischen den Scheiben, die die Außenseite bilden Flächen sind Zwischenräume zwischen einer Reihe von gegossenen Bahnen, und ich habe gesehen, dass diese so stark korrodieren, dass sich der Rotor nahe dem Punkt des Zusammenbruchs befindet und sich die innere Scheibe trennt. Die Korrosion, die sich in diesem Bereich aufbaut, wird durch vieles, was um ihn herum vor sich geht, nicht gestört und kann unbemerkt viel Material wegfressen, obwohl dies normalerweise mehrere Jahre dauert, bis ein gefährlicher Punkt erreicht ist.

Und schließlich - die Bremsflächen selbst. Die Bänder an der Innen- und Außenseite des Gesichts können dicke Rostschichten ansammeln. Das Innere Ihres Looks scheint ziemlich rostig zu sein, aber das liegt daran, dass es nicht vom Pad berührt wird, sodass nichts es abschneidet. Das ist nicht schädlich. Die Außenkante weist auch ein gutes Maß an Korrosion auf, und dies kann auf zwei Arten geschehen: Sie kann das Polstermaterial aufbauen und abreiben, da es wesentlich rauer ist als die bearbeitete Fläche, die vom Kontakt mit dem Polster sauber bleibt (abgesehen vom Blitzrost) Dies wird sich jedes Mal ansammeln, wenn das Fahrzeug steht, wird jedoch abgewischt, sobald Sie die Bremsen zum ersten Mal betätigen. Da das Pad über diese Oberfläche fährt, kann es auch die Rostablagerung immer wieder wegschlagen und die Disc-Oberfläche tiefer als die aktive Spur des Pads über dem Gesicht belassen. Ihr Effekt scheint einen oder beide dieser Effekte zu haben, und an der Außenseite des Pads befindet sich ein Band, das sich deutlich vom Rest unterscheidet.

Dies verringert wahrscheinlich die effektive Fläche des Pads. Werden Sie einen Rückgang der Bremsleistung bemerken? Wahrscheinlich nicht - der Druck vom Kolben wird auf den verbleibenden Bereich verteilt und die Bremskraft ändert sich nicht merklich. Wenn es mein Fahrzeug wäre, würde ich es wahrscheinlich für ein weiteres Jahr stehen lassen, es ist genug Fleisch auf dem Pad übrig, um es in dieser Zeit nicht auf einem gefährlichen Niveau zu tragen, aber ich würde es beobachten. Schließlich müssen die Bremsbeläge und Rotoren gleichzeitig ausgetauscht werden. Ich habe die Idee aufgegeben, Rotoren mit Korrosionsproblemen zu überarbeiten, auch wenn noch genügend Material vorhanden ist, damit sie innerhalb der empfohlenen Mindestdicke flach gedreht werden können. Neue sind billig genug, um es nicht lohnenswert zu machen.

#6
+1
flushedmonkey
2019-12-06 22:34:17 UTC
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Was ich suchen würde, wäre sogar Verschleiß über das Pad ... das ist die gleiche Menge an Pad-Materialstärke auf allen Seiten und das Gesicht ist flach und es fehlen keine Brocken. Wichtig ist, dass der Verschleiß des Pads auf einer Seite dem Verschleiß des Pads auf der anderen Seite entspricht. Wenn der Verschleiß über ein Pad ungleichmäßig ist oder sich zwischen den Pads unterscheidet, müssen Sie den Bremssattel reinigen lassen, damit sich alles frei bewegt, und dann neue Pads einsetzen.

Ich würde die Discs ersetzen, wenn sie ' Halten Sie sich an die Mindestdicke des Herstellers und / oder an Oberflächenschäden oder Risse. Sie können den Verschleiß an der Kantenlippe erkennen, aber Sie sollten wirklich die Dicke der Scheibe messen.

#7
  0
Harper - Reinstate Monica
2019-12-07 15:33:30 UTC
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Es ist normal. Mach dir keine Sorgen.

Bremsteile sind im Allgemeinen nicht lackiert und können rosten. Sie zu bemalen ist wegen der sehr hohen Temperaturen schwierig.

Sie sollten also Rost an den Bremssätteln, nicht arbeitenden Oberflächen der Rotoren und Bremsbelägen erwarten.

Im Allgemeinen schadet Rost nicht, da sich die beweglichen Teile des Bremssattels - Kolben und Schwimmschlitten, damit die Bremse schweben kann - hinter Gummidichtungen befinden, die Feuchtigkeit und Rost fernhalten sollen.

Es ist bekannt, dass ich Rotoren und Bremsbeläge sandstrahlt und sie mit Hochtemperatur-Bremsfarbe auftrage, aber Sie möchten den Sandstrom von den Arbeitsflächen weg richten. Das Lackieren von Bremssätteln muss erfolgen, wenn sie frisch ersetzt werden. Sie können sie nicht sandstrahlen, da Sand im System Ihre Bremshydraulik zerreißt.

#8
-2
JoDurrz
2019-12-06 15:52:21 UTC
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Nehmen Sie die Mühle heraus, schleifen Sie die Ringkante ab und verwenden Sie die Pads, bis sie praktisch verschwunden sind. Wenn Sie nicht gegessen haben, ohne effizient anzuhalten, wechseln Sie einfach die Halterungen, holen Sie sich Kupferschmiermittel und berühren Sie die richtigen Stellen. Schleifen Sie den Ring weg und bam. und überprüfen Sie auch das hintere Ende. Warten Sie in einem Geschäft ... Ja ... das sollte selbst geschehen. Ich lasse meine Bremsen niemals einem anderen Mann überlassen, um mich zu kümmern. Anhalten zu können, kann Leben oder Tod auf der Straße sein. Ich muss wissen, dass es richtig ist. Es ist, als würde man einen Fallschirm packen. Einen Fallschirm, den man täglich benutzt. Es muss richtig sein oder nicht. Die Korrosion ist normal und kein Problem. Sie können aus der orangefarbenen Schachtel herauskommen und fein sein, es sei denn, das Pad trennt sich von der Unterlage oder knackt es ist kein Problem.



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