Das Problem bei der Entnahme von Wärme aus Ihren Abgasen zur Erwärmung Ihres Motors besteht in zweierlei Hinsicht:
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Gase haben im Allgemeinen keine hohe spezifische Wärmekapazität heiß, es ist nicht viel Wärmeenergie und es wird einige Zeit dauern, um eine große Masse aufzuheizen. Die Wände Ihres Auspuffrohrs sind unglaublich dünn und durch die Luft um sie herum sehr effektiv isoliert, sodass sie sich tatsächlich schnell erwärmen. Wenn Sie einen Ventilator genommen und Luft darüber geblasen haben, um die Luft zu erwärmen, werden Sie überrascht sein, wie schnell sich Ihr leuchtender kirschroter Auspuff wieder abkühlt. Wenn Sie das Auspuffrohr in einen 2-Zoll-Wassermantel gewickelt haben, dauert das Erhitzen dieses Geräts viel länger als das bloße Auspuffrohr.
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Das durch aktives Abkühlen verursachte Kondenswasser Die Abgase wären beträchtlich und es ist ziemlich ätzend für das Metall Ihres Abgases. Möglicherweise beschleunigt dies die Geschwindigkeit, mit der Sie den Wärmetauscher oder das Abgas austauschen müssen, und die damit verbundenen Kosten machen es zu einer wirtschaftlich unrentablen Option.
ol> Untersuchen Sie, ob Ihr Heizsystem funktioniert ordnungsgemäß. Wenn Ihr Thermostat (teilweise) offen bleibt (wie es bei einem Ausfall vorgesehen ist), dauert es viel länger, bis Ihr Motor die Betriebstemperatur erreicht.
Dies ist im besten Interesse des Kraftstoffverbrauchs (und damit der Ruf des Herstellers, daher gibt es einen Markttrieb dafür), dass sich ein Motor schnell erwärmt, und sie sind daher so konzipiert, dass sie einen wirklich kleinen Kühlkreislauf haben (den Motorblock und die Heizungsmatrix / den Wärmetauscher, der die Kabine heizt) über die Lüftungsschlitze), da der Hauptthermostat im kalten Zustand vollständig geschlossen ist und der Motor schnell heizt, bevor der Hauptkühler zum Abführen der überschüssigen Wärme verwendet wird.
Denken Sie auch daran, das Gebläse mit einer niedrigeren Geschwindigkeit zu betreiben, damit Sie keinen menschlichen Faktoren wie Windchill ausgesetzt sind, was bedeutet, dass Sie die Luft aus den Lüftungsschlitzen als kühler wahrnehmen als sie ist, da sie sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Führen Sie den Umwälzmodus aus, damit Ihre Heizung keine frische kalte Luft von außen ansaugt, sondern lassen Sie die Klimaanlage eingeschaltet, um die Luft zu entfeuchten, insbesondere wenn Sie sie eher im Umlauf als im Frischbetrieb betreiben. Überschüssige Feuchtigkeit auf den Oberflächen im Fahrzeuginneren entzieht der Luft die Wärme, da die Verdunstung des Wassers seine Energie von irgendwoher beziehen muss. Wenn die Umwälzung ohne Wechselstrom durchgeführt wird, bedeutet dies, dass im Laufe der Zeit die Feuchtigkeit im Stoff des Fahrzeuginnenraums und auf dem Fahrzeug Oberflächen werden zunehmen. Sie werden die Windschutzscheibe jeden Morgen mit einem Lappen abwischen, damit Sie sehen können usw.
Alternativ können Sie (zumindest in meinem Land) elektrisches Zubehör für den Ersatzteilmarkt wie beheizte Sitzbezüge und Lüfter erwerben Heizungen, die an die Steckdose Ihres Zigarettenanzünders angeschlossen werden. Es ist auch möglich, Ihr Auto so auszurüsten, dass Sie es über Nacht an die Energieversorgung Ihres Hauses anschließen können, um die Kabine und den Motor mit elektrischer Widerstandsheizung vorzuwärmen (kalte Länder halten solche Systeme für notwendig, selbst wenn der Motor morgens umgedreht werden muss). Es kann auch hilfreich sein, es in einer Garage aufzubewahren, da es anfangs nicht so kalt wird.
Wenn Sie nach einem billigen und einfachen Experiment mit einem ähnlichen Produkt suchen, wie Sie es hier vorschlagen, sollten Sie die Luft ableiten Um den Motor herum, insbesondere auf der Seite des Auspuffkrümmers, stattdessen in den Lufteinlass Ihrer Kabine. Ältere Fahrzeuge mit Kaburett hatten häufig eine Motorhaube um den Auspuff, die Teil des Lufteinlasses zum Vergaser war und von einem Bimetallstreifen gesteuert wurde, um Temperaturschwankungen der Ansaugluft zu verringern (Verringerung der Kondensation von Kraftstoff auf den Oberflächen des Einlasses) und Stellen Sie sicher, dass im frühen Lauf weniger Drossel erforderlich ist. Dieses System wäre ähnlich, hat jedoch nicht so viele Kondensationskomplikationen wie das Abziehen der Abgaswärme
Wenn Sie sich schließlich für die Verarbeitung von Abgasen entscheiden und diese zur kommerziellen Produktion bringen, könnte dies tatsächlich erhebliche Vorteile für die zukünftige Auspuffkonstruktion haben. Wenn Sie die Abgastemperatur so weit senken können, dass Auspuffanlagen aus Kunststoff hergestellt werden können, verschwindet die Kondensationssorgen. Dann benötigen Autos nur einen Auspuff, um ihre Lebensdauer zu halten, und die Auspuffunternehmen kaufen und begraben Ihr Patent < / Verschwörungstheorie > :)
Bearbeiten : Aus den Kommentaren geht hervor, dass das Ziel darin besteht, den Motor schneller zu erwärmen.
Es fällt Ihnen schwer, Abgase zu bekommen Tun Sie dies aus Gründen des oben erwähnten Mangels an ernsthafter Menge an Wärmeenergie, die in der Luft enthalten ist. Sicher, wenn Sie die Gase länger mit dem Block in Kontakt halten könnten, würde es sich etwas schneller erwärmen, aber ich glaube nicht, dass Sie auf einem kurzen Weg einen nennenswerten Unterschied sehen würden.
Es gibt verrückte Ansätze Sie könnten beispielsweise Ihren Motor mit Sprühschaum isolieren, dem Kühlmittelsystem eine sehr große Thermos-Vakuumflasche hinzufügen (einige Luxusautos haben diese eingebaut, um an kalten Tagen die Kabinenwärme früher bereitzustellen) und eine Art Kraftstoffverbrennungsvorrichtung hinzufügen um den Kühlmittelkreislauf zu erwärmen, wie Sie bemerkt haben. Sie könnten sogar ein Auto mit kleinerem Motor kaufen, oder wenn Ihr Weg kurz ist, ein elektrisches (wie ein Renault Twizy), müssen Sie sich keine Sorgen machen.
..aber insgesamt denke ich, dass Sie aufhören sollten, sich darüber Sorgen zu machen. Ein Motor hat eine angemessene Betriebstemperatur erreicht, lange bevor die Nadel auf der Kühlmitteltemperatur zu steigen beginnt. Diese Kühlmittelanzeigen haben normalerweise einen sehr engen Bereich, wie 90 bis 110, wobei der Betrieb 100 beträgt. Die Teile, die die ernsthafte Arbeit erledigen, sind bereits heißer als lange zuvor, und es ist die inkrementelle Verzögerung beim Erhitzen Ihres Kühlmittels, die die Zeit in Anspruch nimmt. Es ist nicht die Ursache, dass ein Motor einen Punkt erreichen musste, an dem jeder Teil des Blocks bei 100 Grad steht, bevor er effizient läuft, und eines Tages in ein F1-Auto verwandelt werden sollte (BMW verwendete alte Limousinenmotoren, um F1-Motoren aufzubauen). Da die Theorie lautete, dass sie viele Hitze-Kühl-Zyklen durchlaufen hatten und das Metall mehr frei von inneren Spannungen war, lautete die kurze Antwort im Wesentlichen "Mach dir keine Sorgen" - ja, einige Dinge könnten früher, aber allgemein kaputt gehen Autos sind so billig und wegwerfbar, wenn sie den Punkt "Doppelte Lebensdauer von zehn Jahren, für die sie ausgelegt sind" erreichen, dass sie einfach verschrottet werden. Wenn Sie Ihren Motor für jeden Pendelverkehr auf volle Temperatur bringen, wird dieser Tod nicht viel verhindern. "Das Alter tötet Autos, nicht das Meilenalter."
Es wird nicht schaden, einen zu nehmen einige Male im Monat eine längere Hochgeschwindigkeits-Explosion, insbesondere wenn Ihr Auto über eine Katze, einen Dieselpartikelfilter oder ein ähnliches Emissionskontrollsystem verfügt, das eine gute Explosion erfordert, aber keine Sorge, dass es jede Fahrt sein muss; Mein Pendelverkehr hat sich vor fünf Jahren drastisch von 50 Meilen auf 1,5 verkürzt, und der 04-Diesel-Volvo, den ich seit 12 Jahren habe, verhält sich immer noch genauso. Ich unternehme keine besonderen Anstrengungen, um ihn regelmäßig zu sprengen, aber wenn er irreparabel aufgibt Ich werde es verschrotten und hoffe, einen E60 M5 zu bekommen. Ich bin fest davon überzeugt, dass mein aktuelles Auto durch diesen Traum für immer fahren wird, nur um zu verhindern, dass er verwirklicht wird :)