Es gibt mehrere Möglichkeiten:

• Die Temperaturanzeige ist schlecht

• Der Thermostat steckt fest: Normalerweise verhindert der Thermostat dies Wenn sich das Auto abkühlt, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, öffnet es sich, um den Kühlvorgang zu starten. Wenn es offen bleibt, wird es ewig dauern, bis sich das Auto erwärmt. Wenn es dicht bleibt, wird es überhitzt. Aber manchmal öffnen sie sich und funktionieren gut, aber nicht zum richtigen Zeitpunkt (es ist ein Federsystem).

• Wir könnten uns die Kühlpumpe ansehen, aber da das Auto richtig funktioniert, ist es das auch nicht der Fall.

• Die Fans treten möglicherweise zur falschen Zeit ein. Wurde das Steuergerät neu programmiert oder ausgetauscht?

Versuchen Sie Folgendes:

Stellen Sie sicher, dass das Auto kalt ist. Öffnen Sie den Kühlerdeckel, starten Sie das Auto und warten Sie. Wenn das Auto heiß wird:

• sehen Sie, wie sich die Flüssigkeit bewegt? Wenn nicht, Pumpe / Thermostat untersuchen.
• Sind die Lüfter eingeschaltet? Wenn nicht, Lüftersicherung / Relais / Steuergerät untersuchen.
• sprudelt die Flüssigkeit? Im Leerlauf sollte es nicht so heiß werden, daher untersuchen Sie eines der oben genannten Probleme erneut.
• Wenn alles gut ist, aber die Temperatur so aussieht, wechseln Sie einfach den Sensor, um zu sehen, was passiert.
• Wenn Ihr Auto eine Rückwärtskühlung hat (wie zum Beispiel der LT1-Motor), führt das Nichtbluten von Luft während eines Kühlmittelwechsels zu einer Heißlufttasche im System. Wenn Ihr Auto eines davon ist, entlüften Sie die Luft, um festzustellen, ob das Problem dadurch behoben wird.

Ich denke, Sie können es leicht diagnostizieren und die Diagnose erfordert wahrscheinlich keine Arbeit unter der Haube. Sie oder Ihr Mechaniker sollten eine Verbindung zu Ihrem OBD-Anschluss herstellen und überprüfen, wie hoch die Temperatur des Computers ist.

Die Tools, die mit dem Autocomputer kommunizieren können, erleichtern die Diagnose erheblich. Wenn Sie also keine Tools haben, aber Probleme selbst diagnostizieren möchten, möchten Sie möglicherweise in einige grundlegende Tools investieren. Die sehr einfachen OBD-Tools sind sehr billig und mit praktisch allen Marken kompatibel, daher ist dies eine sehr gute Investition. Die Preise liegen zwischen 20 und 200 US-Dollar +

• Wenn der Wert angemessen ist, ist Ihr Kombiinstrument defekt oder muss kalibriert werden. Für die Kalibrierung ist wahrscheinlich eine fortgeschrittenere Software als die grundlegenden OBD-Tools erforderlich, um auf das Kombiinstrument zuzugreifen und seine Einstellungen zu aktualisieren.

• Wenn der Wert nicht in den Diagrammen enthalten ist, ist Ihr Sensor defekt. Es ist billig genug, um zu versuchen, es zu ersetzen. Möglicherweise liegt ein Kurzschluss vor, z. B. befindet sich zwischen den Anschlüssen ein Teil der Verklebung, wodurch der Widerstand des Sensors nachlässt. Normalerweise sinkt der Sensorwiderstand, wenn sich das Kühlmittel erwärmt. Wenn es jedoch bereits mit einem niedrigen Wert beginnt, kann dies zu einem solchen Verhalten führen. Sie sollten in der Lage sein, den Sensorwert manuell mit einem Ohmmeter zu überprüfen. Außerdem meldet der Autocomputer den Wert möglicherweise auch in Ohm.

Aber meiner Meinung nach hat Ihr Cluster einige Probleme, denn wenn der Temperatursensor einige seltsame Werte sendet, werden Fehler im Computer protokolliert. Dies würde wahrscheinlich die Kontrollleuchte des Motors einschalten. Sie können aber auch einfach überprüfen, ob mit einem OBD-Tool Fehler protokolliert wurden.

Wenn Ihr Sensor / Ihre Sendeeinheit falsche Daten liefert, sollte die Kontrollleuchte des Motors leuchten. Wenn dies aus irgendeinem Grund nicht geschehen ist, können Sie den Temperatursensor vollständig abklemmen.

Basierend auf den von Ihnen aufgelisteten Symptomen kann es nur eines von zwei geben:

1. Bad Temp Sensor
2. Bad Cluster (wahrscheinlich mit einem Zufall gebratener Widerstand irgendwo darauf)
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Das Trennen des Sensors oder das Einwerfen eines neuen ist der beste (und einfachste) Weg, um zu überprüfen, ob das Problem im Sensor liegt. Wenn sich das Problem dadurch nicht beheben lässt, würde das Eliminierungsverfahren vorschreiben, dass das Messgerät das Problem ist.

Ich stimme zu 100% zu, dass das Vermeiden des Einreißens in den Cluster ideal ist. Überprüfen Sie daher den Sensor als ersten Schritt. Hierfür sind keine Spezialwerkzeuge oder ähnliches erforderlich.

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Vorsichtsmaßnahmen

Das Starten des Flurförderzeugs ohne angeschlossenen Sensor kann zu merkwürdigen, ärgerlichen , wenn auch nicht schädlichen Verhalten. Daher würde ich empfehlen, einen neuen anzuziehen, anstatt nur die Verbindung zu trennen. Das heißt, wenn Sie nur an der Messaktion interessiert sind, müssen Sie den LKW nur ​​etwa 30 Sekunden lang fahren, um zu sehen, was er tut. Der einzige Grund, dies zu erwähnen, ist, ihn nicht für eine zu fahren längere Zeit. Wenn Sie den Motor so laufen lassen, ist es nicht besonders gefährlich, ihn wie gewohnt ohne angeschlossenen Temperatursensor zu fahren.

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Warum diese Schlussfolgerung?

Bei jedem Überhitzungszustand, bei dem der Motor tatsächlich überhitzt ist, treten einfach andere Symptome auf. Besonders , wenn es tatsächlich so stark überhitzt.