Ich sehe, dass fast alle Honda-Autos hinten ein "i-VTEC" -Logo haben. Ich habe es gegoogelt und festgestellt, dass es etwas mit verschiedenen Cam-Profilen zu tun hat.
Kann jemand das erklären? Ein Diagramm oder eine Animation wäre hilfreich.
Und warum macht Honda das?
Zusätzlich zu Zaids Antwort.
VTEC - V Ariable Valve T Iming und Lift E Lectronic C ontrol)
Im Wesentlichen wird je nach Drehzahl zwischen zwei verschiedenen Nockenprofilen ausgewählt.
Hier ist eine Animation -
So funktioniert eine Nocke steuert Tellerventile. Lesen Sie hier mehr über das Nockenprofil
Aus Gründen des volumetrischen Wirkungsgrads soll der Ansaugtakt den Zylinder mit dem Maximum füllen - Luft-Kraftstoff. Ich springe auf die Notwendigkeit, ein anderes Nockenprofil bei höheren Drehzahlen zu haben.
Ventilsteuerung
Einlass - Das Ventil ist nicht lange genug geöffnet, damit die Luft (oder das Luft-Kraftstoff-Gemisch) den Zylinder unter dem angegebenen Druckgradienten vollständig füllen kann. Wir könnten dieser Situation helfen, indem wir ein anderes Nockenprofil verwenden, mit dem die Nocke länger geöffnet sein kann. Dies bedeutet, dass das Einlassventil auch dann geöffnet ist, wenn der Kolben den Boden des Einlasshubs erreicht. Luft mit dieser Geschwindigkeit hat einen ausreichenden Impuls, um weiter in den Zylinder zu drücken und zu komprimieren, selbst wenn sich der Kolben für den Kompressionshub nach oben bewegt.
Auspuff - wir könnten hier etwas Kluges tun auch. Wenn wir am Ende des Auslasshubs auch den Einlasshub öffnen (Überlappung), nutzen wir den Impuls des Auslasses, um Luft aus der Einlassöffnung anzusaugen!
LIFT
Die Liftsteuerung entspricht im Wesentlichen der Änderung des effektiven Bereichs des 'Lochs'. Bei höheren Drehzahlen würden wir von einem größeren "Loch" profitieren, und daher ist das Nockenprofil so, dass es auch die Teller tiefer drückt. Da die Größe des Anschlusses ein abgestimmter Parameter ist, führt die ständige Verwendung eines größeren Lochs dazu, dass der Motor unruhig läuft.
Daher wechselt vtec zwischen zwei unterschiedlichen Nockenprofilen, die vom Steuergerät abhängig von der Drehzahl ausgewählt werden. Am Umschaltpunkt ist ein deutlicher Anstieg zu spüren.
Aber natürlich könnten wir noch weiter davon profitieren, wenn wir den Auftrieb und das Timing kontinuierlich kontrollieren.
ZUSATZ
Hier sind zwei Videos, die die Funktionsweise des Systems am Motor selbst detailliert zeigen.
1. Cam Phasing
2. Vtec Solenoid
Dieses Diagramm erklärt VTEC auf anständige Weise:
Kurz gesagt ( umschreibt die Wikipedia) Artikel) haben Sie zwei Nockenprofile, eines für Betrieb mit niedriger Drehzahl und Kraftstoffeffizienz, das zweite (größerer Nocken) für Leistung. Das Steuergerät entscheidet anhand mehrerer Motorparameter, wann welches Profil ausgewählt werden soll, indem der Sicherungsstift betätigt wird, der durch die Kipphebel verläuft.