Infiniti MCE-5 VC-T
Diese Engine existiert nicht. MCE-5 ist ein französisches Unternehmen von R&D, das an Videorecordern arbeitet (ich denke, sie sind mit Peugeot verbunden, möglicherweise sogar mit einem Spin-off, zitieren mich aber nicht auf diesem). Nissan (Infiniti) arbeitete auch unabhängig an einer ähnlichen Technologie. Es gibt also den MCE-5-Motor, den VC-T des Infiniti, Saab arbeitete an einem, Yamaha hatte in den 90er Jahren Zweitaktmotoren, Lotus, Porsche, Volvo, Renault, Gomecsys und wahrscheinlich auch einige andere Unternehmen. Aber es gibt keinen "Infiniti MCE-5", der einem "Toyota Subaru" ähneln würde.
Wie hat Infiniti dies erreicht?
Das ist hübsch leicht verfügbare Informationen, daher werde ich sie hier nicht vollständig wiedergeben. Der allgemeine Kern des VC-T (und anderer ähnlicher Typen) ist jedoch, dass variable Kompressionsverhältnisse erreicht werden, indem der Hub im laufenden Betrieb über verschiedene Kurbelwellengestänge eingestellt wird. Es gibt andere Typen, zum Beispiel, der Lotus Omnivore passt die Verschiebung im laufenden Betrieb an, indem er die obere Wand des Brennraums bewegt ( interaktive Demo), und die Gomecsys-Motoren passen den Hub im laufenden Betrieb mithilfe von an Magie.
Vollständige Details finden Sie unter:
Die Motoren MCE-5 und Nissan sind sich sehr ähnlich, außer dass der MCE-5 einen Kolben verwendet, um den Drehpunkt / Bewegungsbereich des Unterlenkers zu ändern, und der Infiniti eine rotierende Steuerwelle verwendet (Sie möchten auf diese Links klicken). Alle VCR-Varianten verwenden unterschiedliche Methoden, um den gleichen variablen Kompressionseffekt zu erzielen (der Lotus hat die Größe der Kompressionskammer geändert, das Gomecsys-System verwendet etwas Getriebemagie, die vollständig in der Kurbelwelle enthalten ist, die sie angeblich sind ein Ersatz für eine Standardkurbelwelle usw.).
Ist dies ein variabler ICE im Atkinson-Stil?
Ist dies eine Weiterentwicklung eines ICE im Atkinson-Stil?
Sie tun dies nicht muss den Atkinson-Zyklus mit einem Videorecorder verwenden ( Saab hat zum Beispiel den Otto-Zyklus verwendet), Nissan tut das einfach.
Die Der einzige Unterschied zwischen Otto und Atkinson besteht darin, dass der Atkinson-Zyklus die Einlassventile während eines Teils des Kompressionshubs offen hält. Laut dem Artikel von R&T wird je nach Bedarf zwischen den Zyklustypen umgeschaltet (was nicht verwunderlich ist, da Nissan seit den späten 80er Jahren mit variabler Ventilsteuerung vertraut ist, was wohl das goldene Zeitalter der Ventilsteuerung war - - VTEC wurde auch in den 80er Jahren eingeführt):
Die elektronische Ventilsteuerung des Motors und die direkte Kraftstoffeinspritzung mit Anschluss plus ermöglichen es ihm, im laufenden Betrieb zwischen normalem und Atkinson-Zyklusbetrieb umzuschalten / p>
Ich nehme an, Sie könnten es Miller anstelle von Atkinson nennen, wenn es aufgeladen ist (ich bin bei diesen Details immer verschwommen, alles was ich weiß ist, dass es anscheinend super trendy ist, einen ICE-Zyklus nach ihm benannt zu haben Sie). Ob Sie es als eine "Evolution" eines Zyklus betrachten möchten, ist eine Frage der Perspektive, es ist lediglich eine andere Variante eines ICE.
Es ist wahrscheinlich erwähnenswert, dass es diesen Motortyp seit ungefähr 100 Jahren gibt, aber auf Labortestbänke beschränkt ist. Nissan hat kürzlich das öffentliche Produktions- und Marketingrennen gewonnen. Sie wissen also: Sie gehen, Nissan.
Wie schnell kann sich der Motor auf Variablen wie Gas einstellen? Position zur Erzeugung von MOAR-Leistung?
Nun, alles ist computergesteuert, sodass es sich sofort einstellen kann, begrenzt durch die Geschwindigkeit, mit der sich die Steuerwelle drehen kann (Nissan), der Kolben kann sich bewegen (MCE-5). , oder Wasauchimmer. Ob es absichtliche Verzögerungen und Übergänge gibt oder nicht, ich weiß nicht, Sie müssten sich die Firmware des Steuergeräts ansehen.
Ich bin mir sicher, dass zumindest, wenn Rückkopplungsschleifen beteiligt sind, mindestens eine gewisse Dämpfung / Filterung stattfindet Dies kann zu Einschränkungen der Reaktionszeit führen (obwohl diese Einschränkungen höchstwahrscheinlich als vorteilhaft angesehen werden können).
Kann jemand explizit erklären, wie Infiniti hat dieses Wunder der Technik erreicht?
Ja, alle oben genannten Links sowie alle diese Links können explizite Erklärungen mit visuellen Hilfsmitteln liefern.
Es ist ein ziemlich einfaches und sehr altes Konzept. Es hat nur lange gedauert, bis sich die Technologie in einem Zustand befand, der für den öffentlichen Gebrauch bereit war. Da dies erst kürzlich passiert ist, erregt es plötzlich die Aufmerksamkeit der Medien, aber es gibt Tonnen leicht verfügbare Informationen zu diesen Motortypen, wenn Sie mehr erfahren möchten.
Wie für Zuverlässigkeit Die meisten modernen Varianten befinden sich seit Jahrzehnten in der Entwicklung, und der erste VCR-Prototyp ist etwa ein Jahrhundert alt. Sie werden häufig in Labors verwendet, daher haben sie wahrscheinlich einen guten Start, aber natürlich gibt es noch nicht viele reale Daten. Hoffentlich gehen sie nicht den Weg des Wankelmotors.