Ein wichtiger Faktor ist die Masse der Komponenten. Kleinere, leichtere Komponenten und kürzere Hübe ermöglichen höhere Drehzahlen. Bei gleichen Drehzahlen belastet ein Motor mit einem größeren Hub die Komponenten stärker, was bedeutet, dass sie stärker sein müssen, was bedeutet, dass sie schwerer sein müssen, was die Belastung noch weiter erhöht.

Motorradmotoren haben tendenziell kleinere und leichtere Teile als Automotoren. Dies begrenzt zwar den maximalen Durchsatz, ermöglicht jedoch höhere Drehzahlen, wodurch mehr Leistung ermöglicht wird.

Autos wiegen mehr, benötigen also mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen, und ein schwererer Motor ist weniger problematisch, da das gesamte Fahrzeug bereits viel wiegt. Motorräder sind kleiner und leichter, daher ist es im Allgemeinen sinnvoller, mehr Leistung von einem kleineren Motor zu erhalten, als einen großen, schweren Motor einzubauen (obwohl dies die Leute nicht daran hindert.)

Es ist im Grunde ein Kompromiss, und was am besten ist, hängt von der Anwendung ab. Große Dieselmotoren haben sehr lange Hübe und erzeugen Spitzenleistung bei niedrigeren Drehzahlen. Schiffsdiesel haben Kolben von der Größe von Autos und geben ihre Spitzenleistung bei Hunderten von U / min statt bei Tausenden aus.

U / min gegenüber der Straßengeschwindigkeit hängen natürlich in erster Linie vom Getriebe ab und sind sogar gleichmäßig Zwei Autos haben wahrscheinlich nicht die gleiche Geschwindigkeit bei gleichen Drehzahlen.