Während sich diese beiden Sensoren auf den Motorlauf beziehen, unterscheiden sich ihre Funktion und ihre Funktionen für das Motormanagement grundlegend.
MAP (oder Verteiler-Absolutdrucksensor)
Der MAP liefert dem Computer Informationen zur Luftdichte. Dies teilt dem Motor mit, wie viel Luft tatsächlich in den Motor gelangt . Zusammen mit dem MAF-Sensor (Mass Airflow) (falls vorhanden) und den O2-Sensoren teilt dies dem Motormanagement mit, wie viel Kraftstoff in jedem Zylinder verteilt werden muss, um das Luft / Kraftstoff-Verhältnis in der Nähe von Stöch zu halten, damit der Motor optimal läuft weniger Emissionen.
TPS (oder Drosselklappenstellungssensor)
Das TPS dient im Wesentlichen dazu, dem Computer die Eingaben des Fahrers bereitzustellen. Was will der Fahrer tun? Ein größerer TPS-Wert sorgt dafür, dass der Motor stärker belastet wird und das Fahrzeug schneller fährt. Es kann dem Managementsystem auch anzeigen, ob das Getriebe heruntergeschaltet werden muss, um die vom Fahrer gewünschte Fahrzeugreaktion zu erzielen. Da sich die meisten Fahrzeughersteller in Richtung "Drive by Wire" bewegen (keine direkte Verbindung zwischen dem Gaspedal und dem Drosselklappengehäuse), ist kein TPS erforderlich. Da der Computer den Gashebel steuert, weiß er bereits , wo sich der Gashebel befindet, da er die Show leitet.
Wohlgemerkt, dies sind die allgemeinen Gründe für jeden dieser Sensoren. Während Sie möglicherweise aufgrund des Krümmerdrucks auf die Drosselklappenstellung schließen können, können Sie mit beiden Sensoren schneller reagieren. Wenn der MAP direkt vom MAP-Sensor ausgeführt wird, um diese Dinge zu bestimmen, ist er immer reaktiv und versucht, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Es müssten große Annahmen in die Programmierung eingebaut werden, und ich würde annehmen, dass ein größeres, leistungsfähigeres Motormanagementsystem angewendet werden müsste, um dies zu kompensieren. Wenn beide Sensoren vorhanden sind, erhält der Computer den genauen Bedarf des Fahrers sowie die Menge des Luftstroms, der in den Motor strömt, um dem Fahrer ein viel besseres Fahrerlebnis zu bieten.
Es sollte dort beachtet werden ist auch das gleiche Argument dafür, dass sowohl ein MAF- als auch ein MAP-Sensor im Fahrzeug installiert sind. Diese beiden teilen sich viele Aufgaben, um beim Motormanagement zu helfen. Viele GM-Fahrzeuge wurden mit beiden Sensoren hergestellt (und sind es immer noch). Ohne MAF kann das Motormanagement im sogenannten Geschwindigkeitsdichtemodus ausgeführt werden. Während dieser Modus funktioniert, bietet der MAF eine genauere Messung der einströmenden Luft für den Computer und damit ein besseres Kraftstoffmanagement, eine bessere Wirtschaftlichkeit und geringere Emissionen. Es stellt jedoch eine Einschränkung im Ansaugtrakt dar, was der Kompromiss ist.