Frage:
Mit einem Anderson-Stecker ein Fahrzeug starten
Chas B
2017-01-12 21:12:52 UTC
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Also möchte ich einen Anderson-Stecker kaufen, um ihn an meinem Auto zu installieren, falls ich jemandem einen Sprung geben muss. Einige von ihnen sagen 300 Ampere und andere sagen, sie sind 50. Die Verwirrung ist, dass Abschleppwagen diese haben. Wenn Autos und Lastwagen 600 bis 1000 Ampere benötigen, warum braten die Anderson-Stecker nicht?

Hast du Anderson gefragt?
Ich bin mir nicht sicher, warum es Stimmen zum Schließen gibt. Hier geht es speziell um die Funktionsweise eines Steckverbinders, der in Automobilanwendungen verwendet wird. Scheint mir ein Thema zu sein.
Fünf antworten:
#1
+12
Hobbes
2017-01-12 21:21:20 UTC
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Anderson liefert eine ganze Reihe von Steckverbindern mit unterschiedlichen Stromstärken.

Außerdem sind die aktuellen Bewertungen eher konservativ: Dies sind stationäre Bewertungen. Ein 50-Ampere-Stecker kann also den ganzen Tag über 50 A ohne Überhitzung verarbeiten. Dieser Anschluss kann für kurze Zeit mehr Strom verarbeiten. In ähnlicher Weise sind Sprungleitungen oft viel dünner als erwartet, da sie nur 10 Sekunden lang mit 500 A umgehen müssen.

Sprungleitungen können auch dünner sein, weil sie sehr * kurz * sind und der Spannungsabfall für solche kurzen Kabel weniger problematisch ist.
#2
+5
Autistic
2017-01-13 01:04:18 UTC
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Der Anderson-Stecker verarbeitet die Verstärker, wenn er richtig ausgewählt ist. Paulster und Hobbes haben dies angegeben. Ich weiß, dass der Anderson-Stecker für die angegebene Cont-Bewertung gut ist, da ich viel Arbeit für die CHCH R&D-Niederlassung von Forklift Rectifier Design and Build Factory mache.

Es gibt eine Sache, auf die Sie achten müssen, nämlich HOT DISCONNECT. Wenn Sie einen Anderson-Stecker herausziehen, wenn ein erheblicher Strom fließt, erhalten Sie einen großen Funken. Wenn Sie Ihren vorgeschlagenen Anderson-Stecker ziehen, nachdem Sie das Auto gestartet haben, könnten beispielsweise 50 Ampere vom Spenderauto, dessen Motor noch läuft, noch in die leere Batterie fließen. Wenn dieses vorgeschlagene System von Personen verwendet werden soll, die wissen, was sie tun, ist dies in Ordnung. Wenn die Stecker heiß abgezogen werden, ist es sehr schwierig, sie wieder einzusetzen. (Selbst für einen großen Kerl, der Menschen aus Rollstühlen heben kann.) Wenn der Stecker so gebogen wird, müssen Sie den Stecker in Stücke ziehen und die kleinen geschmolzenen Metallkugeln wegfeilen. Dies muss möglicherweise mehrmals wiederholt werden, damit der Stecker für andere Benutzer leicht zu verwenden ist.

Zusammenfassend ist der Anderson-Anschluss für das Kaltschalten geeignet. Die meisten großen Gleichstromladegeräte von renommierten Herstellern schalten kalt, damit sie die Stecker nicht abnutzen.

#3
+3
Harper - Reinstate Monica
2017-01-13 06:08:01 UTC
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Abschleppwagen verwenden Steckverbinder der Anderson SB-Serie, normalerweise die größeren SB350, grau, um 12 V Gleichstrom anzuschließen. Schlagen Sie die aktuellen Bewertungen für das Biest nach. Beachten Sie die angegebene Hot-Plug-Stromstärke. Ja, es ist in Ordnung, sie heiß zu ziehen.

Ein Anlasser ist ein in Reihe gewickelter Gleichstrommotor, und die Stromstärke des blockierten Rotors ist ziemlich groß. Sobald der Anlasser ernsthaft zu drehen beginnt, nimmt seine Stromaufnahme erheblich ab und die Spannung steigt an, so dass die Anlassleistung nicht unbedingt verringert wird.

Um ein Missverständnis auszuräumen, ist Draht keine Sicherung, und er kann und wird Überstrom absolut zu seiner eigenen Zerstörung führen. Der Widerstand des Drahtes ist proportional zu seiner Länge. Ein Kilometer mit 12 AWG kann keine 1000 Ampere tragen, da sein Widerstand zu hoch ist. Aber ein kurzes Stück hat einen Widerstand sehr nahe Null. Es wird schnell (nicht sofort) überhitzen, glühen und schmelzen. Setzen Sie dieses in Glas und es ist eine Sicherung.

#4
+2
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2017-01-12 23:11:07 UTC
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Beim Springen eines Fahrzeugs sind zwei Dinge zu beachten:

  • Erstens - Beim Springen eines Fahrzeugs liefern die Leads nur so viel Saft, wie sie liefern können. Solange Sie die Überbrückungskabel richtig angeschlossen haben (nicht rückwärts anbringen), werden Sie nur so viel Strom durchlassen, wie die Kabel zulassen, sonst nichts. Dies ist der Grund, warum wir Booster-Kabel verwenden können, um eine leere oder geschwächte Batterie mit Strom zu versorgen und zum Laufen zu bringen. Sie müssen es eine Weile ruhen lassen, damit der Saft die Batterie aufladen kann, damit es funktioniert. Wenn Sie es sofort ausprobieren, erhalten Sie nur ein Klicken oder eine sehr geringe Reaktion. Mit schwereren Kabeln können Sie das behinderte Fahrzeug viel schneller überspringen, da sie sofort mehr Saft übertragen können.
  • Zweitens: Möglicherweise benötigen Sie nicht die volle Stromstärke Auto muss es starten. Oft ist eine Batterie geschwächt und liefert möglicherweise nur die Hälfte der Nennleistung der Batterie, sodass das Fahrzeug nicht starten kann. Wenn das Fahrzeug zum Starten 600 A benötigt und die Batterie nur 300 A liefert, benötigen Sie lediglich zusätzliche 300 A, um das Fahrzeug zum Leben zu erwecken. (Bitte beachten Sie, dass ich nur Amperezahlen als Beispiel herauswerfe.)

In beiden Fällen überschreiben Sie nicht die Stromstärke, die der Anderson-Stecker liefert. Wenn Sie eine installieren möchten, um anderen Personen zu helfen, sollte dies kein Problem sein.

Oh nein. Wenn Sie ein laufendes Fahrzeug mit einer gesunden Batterie mit einem 50-A-Stecker an ein totes Fahrzeug anschließen, beträgt der Strom deutlich mehr als 50 A. Das Kabel wird den Strom auch nicht sinnvoll begrenzen, dafür ist sein Widerstand viel zu niedrig. Zu dünne Überbrückungskabel leiten gerne Hunderte von Ampere, während die Isolierung von der Hitze abschmilzt.
@Hobbes - Eigentlich wirst du nicht. Wenn es anders wäre, würden Menschen auf der ganzen Welt ihre dürftigen 20-Gauge-Booster-Kabel braten. Sie würden * sofort * zu einem geschmolzenen Chaos werden. Sie liefern nur * so viel Strom, wie sie liefern können *. Wenn der Anderson-Stecker nur 50 A liefern kann, ist das alles, was er liefern wird ... nichts weiter. Das Fahrzeug kann nur aus der Verbindung ziehen, was ihm zur Verfügung gestellt wird. So funktioniert eine Parallelschaltung. Wenn es in Serie gesetzt würde, wäre es eine ganz andere Geschichte.
@Hobbes ... Ich entschuldige mich, ich habe das rückwärts über Parallel und Serie gesagt. Lassen Sie mich meinen Kommentar bearbeiten.
Wie würde ein Stecker oder Kabel den Strom begrenzen, den es führt? Es gibt nur einen Weg, dies zu tun: durch Widerstand das Ohmsche Gesetz. Der Widerstand eines Kabels ist unglaublich niedrig und reicht nicht aus, um das Kabel sicher zu halten. Ich habe dies gesehen: Ich habe minderwertige Überbrückungskabel (10 mm2) verwendet, um ein Auto zu starten. Als ich die Kabel abtrennte, sah ich, dass geschmolzene Isolierung vom überhitzten Kabel tropfte. In normalen Situationen wird eine Sicherung verwendet, um das Kabel zu schützen. Eine Starthilfe erfordert jedoch so viel Strom, dass eine Sicherung nicht möglich ist. Daher akzeptieren wir eine potenziell gefährliche Situation und mildern sie mit dicken Überbrückungskabeln.
Wenn Sie ein Auto springen, wird der Strom durch zwei Dinge begrenzt: die verbleibende Spannung in der leeren Batterie (wenn diese Batterie voll wäre, würde kein Strom über das Kabel fließen) und den Widerstand des Anlassers plus leere Batterie. Beide haben sehr wenig Innenwiderstand, um zu arbeiten: Der Anlasser muss einige hundert Ampere bei nur 12 V ziehen, und die Batterie muss diesen liefern können und kann dies nicht, wenn der Innenwiderstand hoch ist. Sie verursachen also fast einen Kurzschluss, wenn Sie ein Auto starten.
Das Laden der Batterie im anderen Fahrzeug zieht nicht viel. Sie werden feststellen, dass das Kabel, das bei den meisten Fahrzeugen von der Lichtmaschine zur Batterie führt, ziemlich klein ist. Wenn der Akku nicht vollständig entladen ist, sehen Sie wahrscheinlich nur 20 Ampere. Wenn Sie es ein oder zwei Minuten lang aufladen lassen, bevor Sie es versuchen, und es sofort startet, gibt es keine Probleme. Wenn Sie versuchen, den vollen 600A durch die Kabel zu ziehen und der Motor nicht sofort einrastet, schmelzen Sie Ihre Kabel. Persönlich habe ich meine eigenen Kabel aus # 0000-Draht hergestellt, damit ich mir darüber keine Sorgen machen muss.
Das Kabel der Lichtmaschinenbatterie kann klein sein, da die Lichtmaschine eine begrenzte Strommenge liefert. Wenn Sie eine Batterie zum Laden einer anderen verwenden, ist der Strom viel größer.
Ich denke, @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 ist grundsätzlich richtig, aber aus dem falschen Grund. Der höchste Widerstand in einer billigen Sprungleitung sind oft die schwachen Anschlüsse an jedem Ende. Wenn sie nur einen Widerstand von 0,1 Ohm an jedem Ende des Kabels haben, was sehr wahrscheinlich ist, erhalten Sie nicht mehr als 60 Ampere, selbst wenn Sie die Batterie gegen Erde kurzschließen. Die in der Verbindung erzeugte Wärme beschädigt nicht viel, da der Batteriepol ein klobiges Stück Metall ist, um die Wärme abzuleiten, und keine Isolierung zum Schmelzen vorhanden ist.
Können wir dies auf [The Pitstop] (http://chat.stackexchange.com/rooms/340/the-pitstop) verschieben? Kommentare sind nicht für längere Gespräche gedacht.
"Sie werden nur so viel Strom und Stromstärke durchlassen, wie die Kabel zulassen. Nichts weiter." Abgesehen davon, dass "Strom und Stromstärke" redundant sind, ist dies gefährlich falsch und irreführend.
@AndrewMedico ist irgendwo am Rande zwischen völlig falsch und trivial wahr. Sie können nicht * mehr * Strom durchlassen, als die Kabel zulassen - die Kabel erlauben es nicht;)
#5
+1
JA-Cali
2017-01-18 07:45:29 UTC
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Ich verwende die regulären 45A PowerPoles speziell für Ihren Anwendungsfall. Die PowerPoles braten aus drei Gründen nicht:

  1. Wenn Sie die beiden Fahrzeugbatterien zum ersten Mal miteinander verbinden, stellen Sie eine Parallelverbindung zwischen den beiden Autos her. Die leere Batterie wird sofort aufgeladen, da die beiden Batterien ihre Spannungen ausgleichen möchten. Das heißt, der Strom fließt von der Hochspannungsbatterie (oder der Lichtmaschine des Fahrzeugs oder von beiden) in die Niederspannungsbatterie. Je länger Sie die beiden Batterien parallel geschaltet lassen, bevor Sie den Motor des toten Autos starten, desto kumulativer wirkt sich dieser Ausgleich aus. Abhängig vom Widerstand kann dieser Stromfluss anfangs groß sein - möglicherweise sogar gefährlich, wenn Sie die Batterien oder die Spannung nicht kennen -, aber der Stromfluss nimmt schnell ab, da die beiden Spannungen einer Differenz von 0 Volt oder einer nicht ausreichenden Spannung entsprechen Um den Innenwiderstand zu überwinden.
  2. Wenn Sie das „tote“ Fahrzeug starten, versorgen beide Batterien beider Fahrzeuge den elektrischen Anlasser des Fahrzeugs mit Strom. Das heißt, sowohl die zuvor leere Batterie als auch die über den Powerpole versorgte Energie werden mit Strom versorgt. Siehe (1) oben, wo die "leere" Batterie durch das Ausgleichsphänomen stark wiederbelebt werden kann. Daher wird der Stromfluss durch den PowerPole tatsächlich mit der wiederbelebten Batterie geteilt, wodurch der Strom durch den PowerPole reduziert wird.
  3. Obwohl der Strom zum Starten des Motors bis zu 80A bis 200A betragen kann, beträgt er nur etwa 1 zweite. Viele Steckverbinder haben "Burst" -Bewertungen, die für kurze Zeit einen viel größeren Strom ermöglichen.
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    Anekdoten: Ich verwende dieses PowerPole-Setup seit Jahren für meine Fahrzeuge und zum Starten von Fahrzeugen von Freunden und Kollegen (siehe unten beschriebene LiFePO4-Batterie). Es ist nie gescheitert, ein Fahrzeug zu starten, bei dem tatsächlich ein Problem mit der leeren Batterie aufgetreten ist. Die PowerPole-Anschlüsse und die Verkabelung sind verschleißfrei und erwärmen sich nach einem erfolgreichen Sprung nicht. Tatsächlich haben meine beiden Fahrzeuge fest installierte PowerPoles zum Springen und zum Laden über eine Steckdose. Die PowerPoles werden über gecrimpte und gelötete Ringklemmenkabel direkt vom Hauptanschluss der Autobatterie abgegriffen. Die Kabel werden sicher im Motorraum aufbewahrt, und ein längeres Kabel führt zum Kühlergrillbereich, wo ich das Fahrzeug an der Wand aufladen kann, ohne die Motorhaube des Fahrzeugs öffnen zu müssen.

    Ein zusätzlicher Vorteil der Verwendung eines Schnellanschlusses Wie ein PowerPole in einem Fahrzeug: Ich habe immer einen wiederaufladbaren HobbyKing Zippy 4-Zellen-LiFePO4-Akku mit 4200 mAh für 45 USD in meinem Handschuhfach an jedem Fahrzeug. Natürlich hat dieser LiFePO4 einen 45A Powerpole-Anschluss! Der 4-Zellen-LiFePO4-Akku hat eine Nennspannung von 13,2 V und eine signifikante Ausgangsleistung von 30 ° C. Diese Batterie ist das, was ich tatsächlich benutze, um andere Fahrzeuge und meine eigenen aus einer leeren Batterie zu starten. Ich musste noch nie eine umständliche Verbindung von Fahrzeug zu Fahrzeug herstellen, aber dies ist über meine Powerpole-Kabel möglich, die in meinem oben beschriebenen Motorraum vorinstalliert sind. Die meisten Leute waren verblüfft, dass diese kleine Batterie (die leicht in ein Handschuhfach passt) mit einem kleinen Stecker einen riesigen Motor starten kann - aber die drei Gründe oben finden Sie eine Erklärung. Wenn ich das Fahrzeug einer anderen Person starte, habe ich einen Ersatz-Krokodilklemme mit einem kurzen 16-Gauge-Kabel, das mit Anderson-Polsteckern zum Anschließen an die LiFePO4-Batterie endet. Natürlich kann ich bei meinen Fahrzeugen die Krokodilklemmen überspringen und den LiFePO4 direkt an die vorinstallierten Anderson PowerPole-Kabel meines Fahrzeugs anschließen (siehe oben). Ohne diesen LiFePO4-Akku verlasse ich mein Zuhause nie.

    Um die obige Erklärung (1) zu verstärken, wird manchmal eine leere Batterie so stark entladen, dass die anfängliche Verbindung den Motor nicht startet. In diesem Fall habe ich mein LiFePO4 noch ein oder zwei Minuten an den leeren Akku angeschlossen, damit sich mehr Ausgleichseffekte ansammeln können. Bis der Punkt erreicht ist, an dem die leere Batterie gerade genug Ladung erhalten hat, dass der zweite Versuch den Motor erfolgreich startet.

    Hintergrund: Ich benutze Anderson Poles ausgiebig in Hobbys wie RC und Elektrofahrrädern, was es sehr praktisch macht auch für meine Fahrzeuge zu verwenden. Ich habe im Laufe der Jahre über 100 Anderson PowerPole-Steckverbinder für den persönlichen Gebrauch gecrimpt! Die zwittrige Verbindung des PowerPole, das wiederverwendbare Gehäuse und die Crimpverbindung sind in vielen Anwendungen sehr nützliche Funktionen, obwohl sie im Stromhandling gegenüber anderen Steckverbindern ähnlicher Größe etwas niedriger bewertet sind. Ich habe einige PowerPole-Steckverbinder in verschiedenen Szenarien mit niedrigeren Stromwerten als ihren Nennwerten geschmolzen.



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