in meinem Auto Gear Honda Fit GP1 Hybridauto (Kilometerstand 56 000 km)

Ich hatte letzten Monat eine Motorabstimmung und wechselte meine Einspritzdüsen (8 Einspritzdüsen) und nach 2 Wochen bekam ich eine leichtes Klopfen (Ruck oder Zittern). Ich erinnere mich, dass ich dies in den letzten 6 Monaten ein- oder zweimal hatte, aber es war nicht auffällig und sah aus, als wäre es ein Miss. Jedenfalls läuft es jetzt jeden Morgen, wenn ich das Auto starte und etwa eine halbe Stunde oder eine Stunde fahre, reibungslos und schön. und dann in einer Weile gibt es das Klopfen. (Die Zeit ist nicht festgelegt, einige Tage in 45 Minuten und einige Tage in 30 Minuten und manchmal in 20 Minuten nach dem ersten Start der Fahrt)

Das Klopfen ist wie wenn ich an einem Verkehr anhalte Licht und beschleunigen kommt es. Es kommt erst nach einer Pause oder einem Stopp und beschleunigt, so dass es mit niedriger Geschwindigkeit kommt. dann, wenn ich mit dem Klopfen fahre, wird es ein bisschen schlimmer und das Klopfen (Ruckeln oder Zittern) steigt, wenn ich ein bisschen mehr fahre, wird es schlimmer. Wenn ich dann für ein paar Stunden aufhöre und wieder anfange, ist das Klopfen (Ruckeln oder Schütteln) geringer und die Glätte schlecht. Also habe ich herausgefunden, dass dies etwas mit Hitze zu tun hat. Wenn eines der Teile des Fahrzeugs sehr heiß wird, klopft es.

Also ging ich zu einem kleinen Mechaniker und wechselte wie empfohlen mein Getriebeöl (ATF). Das Problem wurde nicht behoben.

Dann brachte ich es zu Honda, als ich ein Kontrolllicht für den Motor bekam und sie sagten, sie sollten ohne AGR-Ventil laufen. Dann tat ich das und bemerkte, dass das Klopfen (Ruckeln oder Schütteln) 50% geringer ist aber das Auto ist überhaupt nicht glatt. (es braucht zu viel Kraft und war hart) Ich fühlte mich beim Fahren so. Dann sagten sie, sie sollten die AGR reinigen und fahren, da das von der Honda-Firma diagnostizierte AGR-Ventil Probleme verursacht. Nach der Reinigung hat es nicht funktioniert. Wie sie sagten, habe ich das AGR-Ventil gewechselt, das ungefähr 500 $ kostete.

Und dann war mein Fahrzeug super glatt und sehr, sehr komfortabel zu fahren. später nach ein paar Stunden Fahrt kommt hier das gleiche Klopfen (Ruck oder Zittern). das hat mich verwirrt. Abgesehen davon sagte die Honda-Firma, dass dies kein Problem mit dem Getriebe sei (was bedeutet, dass es kein Richter ist).

Dann brachte ich es zurück zu meinem lokalen Bass, da er vermutete, dass es manchmal auch dazu führen kann mit fehlerhafter Kraftstoffpumpe. dann habe ich das auch geändert. Das Problem ist immer noch nicht behoben.

Nach einer kleinen Internetrecherche stellte ich fest, dass dies ein etwas häufiges Problem ist, aber nur das Problem besteht darin, das genaue Problem zu finden. Jetzt bin ich verwirrt, was zu tun ist.

Die Firma sagte, sie müsse die Übertragung entfernen und im schlimmsten Fall sehen. Manchmal, wenn es ein beschädigtes Flyweel ist, kann es passieren. Bevor ich es zu einem Reparaturort bringe, möchte ich hier nur einen Expertenrat einholen.

Sollte ich mich bei diesen Dingen umsehen?

Ich freue mich über jedes Feedback, das mir dabei helfen wird Beheben Sie dieses Problem.

UPDATE : Das Unternehmen teilte mir außerdem mit, dass nicht alle Probleme einen Fehlercode haben, der durch obd 2 gelesen werden kann. Elektrische Probleme werden angezeigt, aber nicht mechanisch wie sie sagten. Ist das korrekt?

UPDATE 2

Gestern hatte ich auch einen Kraftstoffpumpenwechsel, aber das Problem ist immer noch da. Kann mir jemand raten, was zu tun ist? wirklich schätzen. Kann dies ein Getriebeproblem mit einem verbrannten Schwungrad sein?

Gestern hatte ich eine Probefahrt

Als das Auto gestartet wurde, lief es nach einer Weile wie 15 Minuten super glatt. Das Zittern kam zurück, als ich an einem Verkehr anhielt und beschleunigte, als grün leuchtete. (Bitte beachten Sie, dass das Schütteln nur beim Beschleunigen von einem Stopp aus erfolgt (wenn Sie von Null auf 10/20 km / h fahren). Es zittert nicht, wenn ich die Pause halte, oder es zittert nicht, wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist

dann kam es an fast jeder Ampel, als ich beschleunigte. und als ich das Bein vom Gaspedal nahm und erneut drückte, ging es aber nicht so früh glatt.

Dann bemerkte ich bei 60 Geschwindigkeit die Drehzahl bei 3 und das Auto war wie in Gang 1 oder 2.

Dann bemerkte ich bei 80 Geschwindigkeit auch die Drehzahl bei 3 und das Auto war wie in Gang 1 oder 2.

nachdem dieses Fahrzeug wieder in einen fahrbaren Zustand zurückgekehrt war, aber nach a war immer noch ein Schütteln da beim Beschleunigen anhalten oder brechen.

Kann mir jemand aufgrund meiner neuesten Informationen einen Rat geben?

UPDATE 3

Gestern hatte ich einen Injektor in Honda sauber Firma und sie sagten, es sei alles in Ordnung. Als ich heute wieder anfing, das Auto zu fahren, kam das Ruckeln oder Klopfen und das Auto war nicht mehr so ​​glatt wie zuvor. Wenn der Eco-Modus aktiviert war, begann er etwas mehr zu klopfen oder zu ruckeln. Ich denke, A / C hat auch eine Verbindung dazu. wenn AC ausgeschaltet war und der ECO-Modus ausgeschaltet war. klopfen war weniger. Also habe ich es ausgeschaltet und bin gefahren, aber es ist immer noch nervig zu fahren. Es tanzt wie ein Pferd, wenn man an einer Ampel beginnt. Kann dies mit dem Ökosystem in GP1 und AGR-Ventil zusammenhängen? aber heute bemerkte ich, als das egr-ventil erst vor 1 stunde abgetrennt wurde, das auto nicht glatt war, aber es klopfte oder bock kam nicht, was während der fahrt kam und auf halbem weg hielt ich an und trennte das AGR-ventil und fuhr fort und fand kein problem. Ich weiß, dass es nicht gut ist, ohne Egr-Wert zu fahren, also habe ich es nach der Überprüfung wieder angeschlossen.

Kann das Problem bei AGR-Ventilbuchsen liegen? weil das AGR-Ventil, das ich eingesetzt habe, von einem Gebrauchtfahrzeug stammt, aber weniger Kilometerleistung hat und fast neu aussah. Ich würde sagen, kein Kohlenstoff. Gibt es noch etwas, das mit dem AGR-Ventil verbunden ist, wie die Buchse, die das AGR-Ventil und den Motor verbindet? Was ist EGR Passage? sollte ich das auch reinigen.

Welche Probleme habe ich, wenn ich das AGR-Ventil entferne und antreibe? Ich habe einmal eine Motorprüflampe bekommen, also wollte ich nicht mit entferntem fahren.

Update 4

Ich habe bestätigt, dass es sich um ein Problem mit CVT Gear Box handelt. Ein ehemaliger Automobilingenieur bei Honda hat das Problem gefunden. Er hat eine lange Fahrt mit mir gemacht und Teile mit einem anderen gleichen fahrenden Fahrzeug gewechselt. Im Startgang des CVT stimmt etwas nicht und er schlug vor, das Getriebe auszutauschen. Das Ersetzen ist besser als der Versuch, das Problem zu beheben.

Es gab auch ein Problem mit einem Injektor und einer Spule, daher hat er es behoben und das Fahrzeug ist glatt, jetzt kommt nur noch gelegentlich ein Klopfen. (die verschwindet, sobald das Getriebe ausgetauscht wird)