Frage:
2007 Honda Civic No Crank Kein Start
Aaron Shane Ammons
2017-11-22 16:18:02 UTC
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Folgendes habe ich.

Mein 2007er Honda Civic (Automatikgetriebe) lässt sich nicht drehen. Drehen Sie den Schlüssel und der Starter klickt. Von Zeit zu Zeit bekomme ich anstelle eines Klicks eine unglaublich schwache Version des Autos, das versucht zu starten, aber dann kehrt es einfach zum Klick zurück. Die Lichter werden dunkler und der Starter klickt.

Neue Batterie, vor der Installation getestet.

Neue Batteriekabelanschlüsse.

Starter entfernt und zum Teilelager gebracht. Im Teilelager gut getestet.

Neuer Zündschalter.

Neue Sicherungen und Relais.

Entfernen Sie die Erdungskabel zum Gehäuse und das Minuskabel der Batterie, wo es zum Gehäuse führt. Reinigte sie mit feinem Sandpapier und ersetzte sie.

Alle Lichter am Armaturenbrett sind normal. Das Tastenlicht blinkt und erlischt wie vorgesehen. Sogar die Batterie in meinem Schlüssel wurde für ein gutes Maß gewechselt, um sicherzugehen, dass dies nicht das Problem war.

Den Motor manuell drehen, um sicherzustellen, dass er nicht erfasst wurde.

An diesem Punkt bin ich ratlos. Ich habe den starken Verdacht, dass das Problem elektrisch ist und irgendwo im Zündsystem. Aber ich habe keine Ahnung, was ich sonst noch überprüfen soll.

Jede Hilfe wäre sehr dankbar.

Sie könnten versuchen, den Anlasser (an Ort und Stelle) manuell mit einem isolierten Überbrückungskabel mit Strom zu versorgen?
Führen Sie einen Spannungsabfalltest beim Anlassen (Schlüssel in der Startposition) am Starterkabel b +, am Kurbelgehäuse b- und am Anlassermagneten zum Anlasserrelais durch. Es wird Ihnen wahrscheinlich zeigen, was falsch läuft. auch welchen motor hast du
Könnte ein Starter, der gut testet, schlecht sein? Das Springen des Starters brachte nichts. Wenn sie es im Autoteilegeschäft testen - testen sie nur die elektrischen Funktionen?
Es ist möglich, aber Sie müssen einen möglichen Spannungsabfall auf der b + - und b- Seite des Anlassers beseitigen. Möglicherweise konnte das Testgerät den Widerstand im Anlassermagneten überwinden, und Ihre Batterie / Verkabelung kann dies nicht.
Einer antworten:
vini_i
2017-11-23 01:18:51 UTC
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Es gibt einen Test, der als Spannungsabfalltest bezeichnet wird. Der Test prüft die Draht- und Kontaktintegrität.

Um den Test auszuführen, erhalten Sie ein Standard-DMM. Verbinden Sie das Pluskabel des DMM mit dem Pluspol der Batterie. Berühren Sie nicht das Terminal, sondern graben Sie sich wirklich in den Pfosten ein. Dadurch wird sichergestellt, dass sich das Terminal und die Verbindung im zu überprüfenden Pfad befinden.

Verbinden Sie das Minuskabel des DMM mit dem Starter-BATT-Pfosten. Schließen Sie es nicht an den Ringanschluss an, sondern versuchen Sie, es an den hervorstehenden Gewindestift anzuschließen. Dadurch wird sichergestellt, dass sich das Terminal und die Verbindung im zu überprüfenden Pfad befinden.

Stellen Sie als nächstes das DMM auf Volt Gleichstrom ein und drehen Sie das Auto an. Die vom DMM angezeigte Spannung sollte weniger als 1 V betragen. Wenn die Spannung höher ist, treten im positiven Kabel Probleme mit hohem Widerstand auf.

Für die negative Seite ist der Test sehr ähnlich. Verbinden Sie das Pluskabel des DMM mit dem Metallgehäuse des Anlassers. Graben Sie es wirklich ein. Schließen Sie es nicht an den Motor an, da Sie versuchen, die Verbindung des Anlassers mit dem Motor zu überprüfen.

Verbinden Sie das Minuskabel des DMM mit dem Minuspol der Batterie. Berühren Sie nicht das Terminal, sondern graben Sie sich wirklich in den Pfosten ein. Dadurch wird sichergestellt, dass sich das Terminal und die Verbindung im zu überprüfenden Pfad befinden.

Stellen Sie als nächstes das DMM auf Volt Gleichstrom ein und drehen Sie das Auto an. Die vom DMM angezeigte Spannung sollte weniger als 1 V betragen. Wenn die Spannung höher ist, gibt es Probleme mit dem hohen Widerstand des Minuskabels.

Wenn dies alles überprüft wird, überprüfen Sie die Batteriespannung beim Anlassen. Die Spannung sollte über 10 V oder so bleiben. Wenn die Spannung sehr niedrig wird, kann es sich um eine schlechte Batterie oder einen schlechten Starter handeln.

Um den Unterschied festzustellen, schließen Sie eine Verstärkerklemme um das Minuskabel der Batterie an. Überprüfen Sie die Stromaufnahme des Anlassers beim Anlassen. Ein Civic-Motor ist relativ klein und sollte einen Stromverbrauch von 50 bis 60 A aufweisen. Wenn Sie über 100 A sehen, ist der Anlasser schlecht oder der Motor hat einen hohen Widerstand. Wenn Sie so etwas wie 20A sehen, ist die Batterie schlecht.



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