Frage:
Turbofehlermodi (VW TDI VNT15)
dlu
2016-08-14 09:17:28 UTC
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Die Turboleistung unseres 2002er VW Jetta TDI ist deutlich gesunken. Das Herausziehen des Turbos scheint eine ernsthafte Arbeit zu sein, daher möchte ich ziemlich sicher sein, dass es fehlgeschlagen ist, bevor ich es herausziehe. Also frage ich mich, wie ich das testen soll. Ich glaube, ich habe zwei spezifische Fragen:

  1. Gibt es eine Möglichkeit, dass sich der Flügelantrieb bewegt und die Flügel dennoch nicht bewegt, oder handelt es sich um eine positive Verbindung?

  2. Wenn ein Lagerausfall oder eine gebrochene Welle vorliegt, kann ich dies erkennen, bevor ich am Turbo ziehe (z. B. indem ich an den Einlass- oder Auslassrohren des Kompressors ziehe und versuche, den Kompressor zu drehen )?

  3. ol>

    Unter der Annahme, dass die Steuerung gut ist, gibt / gibt es noch etwas, das ich überprüfen könnte / sollte, bevor ich den Turbo ziehe?

Ist die Leistung in Bezug auf 1 über den gesamten Drehzahlbereich gesunken oder fühlt sie sich bei einer bestimmten Drehzahl immer noch gesund an?
Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher. Niedrigere Höhen (in der Nähe des Meeresspiegels) sind definitiv besser als höhere (> 3.000 '). Das Auto hat etwas Leistung (es ist nicht im Notlaufmodus, wie ich am besten beurteilen kann), aber es gibt mehr Rauch als ich möchte und der von VCDS gemeldete Ladedruck ist sehr niedrig.
Zwei antworten:
#1
+5
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-08-14 17:24:52 UTC
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Gibt es eine Möglichkeit, dass sich der Flügelantrieb bewegt und die Flügel dennoch nicht bewegt, oder handelt es sich um eine positive Verbindung?

Es gibt eine positive Verbindung, aber es bedeutet nicht, dass es nicht richtig funktioniert. Wenn sich das Gestänge jedoch frei bewegt, sollten sich die Flügel im Turboauspuffgehäuse bewegen. In der Vakuumdose (Aktuator) liegen die Probleme meistens. Es kann zu einem Überschuss an Ruß im Turbolader kommen, der dazu führen kann, dass sich die Flügel nicht richtig bewegen, aber auch hier würde sich die Antriebsstange nicht bewegen. Hier ist ein Bild mit mehreren der Hauptteile, die mit Anmerkungen versehen sind:

enter image description here

Wenn ein Lagerausfall oder eine gebrochene Welle vorliegt, würde ich Sie können dies erkennen, bevor Sie am Turbo ziehen (z. B. indem Sie an den Einlass- oder Auslassrohren des Kompressors ziehen und versuchen, den Kompressor zu drehen)?

Der einfachste Weg, um auf einen Lagerausfall zu prüfen, ist das Ziehen des Lassen Sie den Einlassschlauch vom Turbo ab, legen Sie dann Ihren Zeigefinger auf die Turbowelle (Mitte der Kompressorturbine) und prüfen Sie das Axialspiel. Wenn Sie eine Bewegung von einer Seite zur anderen feststellen, werden die Lager entweder angeschossen oder sehr nahe daran. Der Turbo müsste an dieser Stelle umgebaut oder ersetzt werden. Der Turbo sollte sich auch frei drehen. Wenn dies nicht der Fall ist, können weitere Untersuchungen durchgeführt werden. Wenn die Welle angeschossen wird (höchst unwahrscheinlich), dreht sich das Turbinenrad nicht. Zu diesem Zeitpunkt ist es definitiv Zeit für einen Austausch oder Wiederaufbau.

Wenn Sie den Turbo vom Auto abziehen und auseinander ziehen, wenn Sie Schäden am Kompressor oder an den Abgasturbinen feststellen, wie z. B. Späne oder Narben. Sie müssen auch einen neuen Turbo bekommen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass das Lager ebenfalls angeschossen werden kann. Die Toleranzen im Turbo sind eng. Jede Bewegung der Welle von einer Seite zur anderen führt zu Schäden (Turbinen fressen das Gehäuse). Es ist bei der Inspektion leicht ersichtlich, ob dies der Fall ist.

Also habe ich den Lufteinlass gezogen und ich kann den Kompressor von Hand (naja, mit der Fingerspitze) bewegen und ich bemerke kein Spiel in der Welle. Wie frei sollte sich der Kompressor bewegen? Ich fühle mich definitiv schleppend, wenn ich versuche, es mit meinem Finger zu drehen. Ich hatte auch einen Helfer, der den Motor startete und beobachtete, wie sich der Kompressor drehte. Als mein Helfer den Motor abstellte, ging er eine Sekunde lang weiter, vielleicht zwei (es schien schnell anzuhalten). Irgendeine Idee, wie lange es sich drehen sollte, wenn es aus dem Leerlauf kommt?
@dlu - Das wird je nach Turbo und Anwendung variieren. Wenn Sie keine merkliche Bewegung aus der Turbinenwelle herausholen, ist das ein gutes Zeichen. Wirklich, ich denke, wenn ich Sie wäre, würde ich den VNT-Aktuator austauschen und sehen, wohin Sie das führt. Außer der Zeit sollten Sie nichts unterwegs sein. Wenn der Turbo noch umgebaut werden muss, kostet es Sie nur das, was er ursprünglich hätte, plus etwas Zeit. In meinem Buch ist es definitiv einen Versuch wert.
Hmm, der Aktuator scheint großartig zu sein. Es hält das Vakuum und bewegt sich gemäß Spezifikation über den gesamten Bereich.
@dlu - Dann weiß ich nicht, wohin ich von dort aus gehen soll. Ich denke, Sie waren sich über den VNT-Aktuator überhaupt nicht sicher, sondern stellten nur Fragen dazu.
Nun, ich habe mich gefragt, ob es möglich ist, dass sich der Aktuator bewegt, aber dass sich die Flügel nicht bewegen. Könnte beispielsweise der Flügelsteuerhebel durchrutschen oder abgeschert werden?
#2
+2
mongo
2018-12-08 01:50:18 UTC
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Zuerst würde ich die Aktuatorbewegung herstellen. Das Versagen des Aktuators, sich richtig zu bewegen, ist die Hauptursache für VW-Turbofehler.

Ziehen Sie mit einer Vakuumpumpe wie einem Mighty-Vac oder dem Harbor Freight-Klon 30 Zoll Vakuum. Sie können Greifen Sie auf die Leitung für den Turbo oben am Magneten an der Firewall zu.

30 "sollte länger als 10 Sekunden bis zu einem Vakuum von 25 oder mehr bestehen. Wenn nicht, haben Sie eine undichte Membran, einen undichten Schlauch oder Anschlüsse.

Überprüfen Sie als Nächstes entweder von oben oder von unten (leichter zu erkennen), ob sich der Antrieb mindestens 5/8 "bewegt. Wenn dies der Fall ist, funktioniert der Aktuator selbst in Ordnung.

Wenn Sie so weit gekommen sind und sich der Aktuator nicht mindestens 1/2 "bewegt, haben Sie entweder ein Aktuatorproblem oder klebrige Flügel. oder beides. Die häufigste Ursache sind klebrige Flügel.

Wenn sich der Aktuator reibungslos bewegt und der Aktuator das Vakuum hält, liegt das Problem möglicherweise im Steuerkreis (Magnet und Vorwärts) oder im Turbo. Normalerweise verursacht ein Totalausfall des Stellantriebs aufgrund des Mangels an Boost (und Luftstrom) reichlich weißen Rauch aus unverbranntem Kraftstoff.

Die vollständige Beantwortung aller möglichen Szenarien würde den Rahmen dieser Antwort sprengen, aber das werde ich Ihnen sagen In der Regel bilden sich in den Flügeln Kohlenstoffansammlungen, die ihre Bewegung einschränken. Mechanische Mittel (Demontage und Reinigung) funktionieren gut, sind aber, wie Sie bemerkt haben, zeitaufwändig. Eine abweichende mechanische Methode, die ein Freund schon oft durchgeführt hat, besteht darin, das Gestänge bei abgetrenntem Stellantrieb kräftig hin und her zu bewegen. Dies führt normalerweise zu einem verbesserten, aber nicht perfekten Betrieb. Bei einem chemischen Ansatz wird dem Turbo ein ätzendes Mittel wie ein Sprühofenreiniger zugeführt, wodurch die Kohlenstoffansammlungen weicher werden. Einige haben diese Methode verwendet, aber ich nicht, obwohl es verlockend ist.

Leider habe ich keine gute Anleitung zur Diagnose und Lösung von VW-Turboproblemen gefunden. Es gibt jedoch mehrere Foren, in denen Personen ihre Erfahrungen dokumentiert haben und einige erfahrene Personen ihr Wissen teilen.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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