Frage:
Motorrad verliert zufällig Strom
Stas Jaro
2016-06-27 22:29:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ich habe einen Einzylinder, 200 ccm, vergast, 5-Gang, 12 V, 2006 Lifan LF 200 Motorrad, der normalerweise gut läuft. Es wird manchmal zufällig an Kraft verlieren und ich kann es nicht dazu bringen, über 40 km / h zu steigen. In diesem Fall scheint mein Fahrrad das gesamte Drehmoment über 4000 U / min zu verlieren, und ich kann den Motor in keinem Gang schneller drehen lassen, es sei denn, ich fahre bergab oder schalte runter. Wenn dies passiert, kann ich bereits im ersten Gang spüren, wie mein Fahrrad schwach beschleunigt. Sobald ich 4000 U / min erreicht habe, verliert es alle Kraft. Wenn ich den Gashebel öffne und er bei 4000 U / min maximal ist, zittert das Fahrrad, als würde es für den Bruchteil einer Sekunde wieder an Leistung gewinnen und verliert ihn dann wieder. Es fühlt sich an, als würde es versuchen, sich zurückzuziehen. Dies geschieht zufällig sowohl beim Kaltstart als auch mitten in einer Fahrt. Nach 5 bis 20 Minuten Stillstand gewinnt es plötzlich wieder an Kraft und zieht sich zurück (ich halte den Gashebel 10 Minuten lang offen und plötzlich steigt die Drehzahl wieder an und ich habe die volle Kraft).

Wenn Ich schalte die Kupplung aus, ich kann den Motor voll drehen, daher denke ich nicht, dass es ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr ist. Mein Kraftstofftank kann keinen Unterdruck haben, daher kann dies nicht das Problem sein. Ich habe meine Bremsen überprüft und sie rasten nicht von selbst ein, so dass dies nicht die Ursache ist. Wenn es eine Rutschkupplung wäre, könnte ich immer noch höher drehen können, nur nicht die Kraft übertragen. Ich habe meine Zündkerze ausgetauscht. Ich habe den Luftfilter gereinigt, aber ich kann versuchen, ihn einfach zu entfernen und zu sehen, wie er funktioniert. Ich habe mein Öl überprüft und es ist in Ordnung (ich denke jedoch an lose Späne oder etwas, das das Getriebe blockiert, als mögliche Ursache).

Alle Ideen wären sehr dankbar. Ich konnte online keine Antworten finden und habe zwei Mechaniker gefragt, die mir keine Antwort geben konnten (obwohl sie das Fahrrad nicht eingehend überprüft haben).

Hey, was ist die Marke und das Modell? Es ist wirklich zu weit gefasst, um jetzt zu antworten, da wir die Marke oder das Modell nicht kennen
Hast du diese Frage gesehen? http://mechanics.stackexchange.com/questions/820/why-is-my-motorcycle-losing-power-when-accelerating?rq=1
@George: Lifan lf200, aber es sollte keine Rolle spielen. Und ja, ich habe es getan, aber ich habe ausgeschlossen, was sie dort bereits vorgeschlagen haben.
@StasJaro Marke und Modell spielen eine Rolle, wenn Sie eine bestimmte Antwort wünschen. Das Jahr ist auch wichtig. Es wird bestimmt, ob Sie ein Steuergerät oder ein FI haben, ist es vergast? Hat es ein 6 Volt elektrisches System oder ein 12 Volt. Bitte geben Sie das Modelljahr an.
@DucatiKiller Das Modell und die Marke sind 2006 Lifan lf200. Ich habe nicht angegeben, weil es ein sehr ungewöhnliches chinesisches Fahrrad ist. Es ist vergast und 12V.
Drei antworten:
DucatiKiller
2016-06-28 01:23:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Es gibt einige Dinge, nach denen Sie suchen müssen

  • Zuerst - Eine schwache Batterie kann Fehlzündungen auslösen, da Ihr Zündsystem 12,6 Volt oder mehr benötigt Unter Last verfügt der Funke nicht über die erforderliche elektrische Leistung, um den Spalt der Zündkerzen in Situationen mit hoher Last / Widerstand zu überspringen. Ihr Akku wird möglicherweise beim Laden mit bestimmten Drehzahlen angehoben, weshalb die Symptome nach einiger Zeit verschwinden.

  • Zweitens - Testen Sie Ihr Ladesystem. Möglicherweise laden Sie nicht gut auf. Ich habe Statoren gesehen, die nur mit einer bestimmten Drehzahl aufgeladen werden. Es ist sehr seltsam, aber Sie können dieses Problem oder ein schlechtes Bein an Ihrem Gleichrichter haben, das ein wenig Wechselstrom in Ihr System zulässt ODER nur mit einer höheren Drehzahl von den beiden verbleibenden Beinen / Phasen Ihres Ladesystems auflädt.

  • Drittens - Es ist nicht Ihre Übertragung. Wenn Sie Aluminiumabfälle in Ihrem Kurbelgehäuse hätten, würde das Getriebe es gut zermahlen, es in Ihr Öl geben, wo es mit Ihrem Ölfilter herausgefiltert würde. Zwei Dinge: Wechseln und entfernen Sie Ihren Ölfilter und überprüfen Sie ihn auf Schmutz. Lassen Sie Ihr Öl ab und filtern Sie es, um festzustellen, ob Schmutz vorhanden ist. Egal ob positiv oder negativ, eine schlechte Übertragung würde nicht die Symptome widerspiegeln, die bei Ihnen auftreten.

  • Viertens - Höchstwahrscheinlich nicht Ihre Kohlenhydrate, es sei denn, Sie haben eine automatische Drossel. Ihr Choke könnte an bleiben und Ihren AFR zu reich machen. Stellen Sie sicher, dass Ihre manuelle Drossel vollständig ausgeschaltet ist. Nehmen Sie Ihren Gastank ab und betätigen Sie das Chokekabel, falls vorhanden. Stellen Sie sicher, dass keine Drähte oder andere Kabel den vollständigen Verschluss Ihrer Drossel beeinträchtigen. Wenn es sich erneut um eine automatische Drossel handelt, prüfen Sie, ob sie beim Aufheizen des Fahrzeugs vollständig schließt. Stellen Sie sicher, dass Sie es ein wenig drehen, um sicherzustellen, dass der automatische Teil der Drossel auf eine schlankere Einstellung rutscht. Sie werden sehen, wovon ich spreche, wenn Sie diesen Teil Ihrer Kohlenhydrate untersuchen.

  • Fünftens: Der Kraftstofftank muss nach dem Fahren geöffnet werden und der Tank ist heiß mit wenig Kraftstoff, sodass sich wirklich Gase darin ansammeln können und es beim Laufen des Motors heiß werden kann. Öffnen Sie den Gastank. Haben Sie hier ein saugendes oder Überdruckentlastungsgeräusch? Wenn Sie dies tun, könnte dies das Problem sein.

  • Sechstens - Seien Sie geduldig mit der Fehlerbehebung. Machen Sie die Arbeit, wenn Sie nicht unter dem Druck stehen, sie am nächsten Tag für einen Arbeitspendel wieder laufen zu lassen. Beginnen Sie am Freitagabend, wenn Sie das Wochenende frei haben. Sie haben dann das ganze Wochenende Zeit, um alles richtig zu machen.

Hilfreiche Tipps

Vielen Dank für die gründliche Antwort. Ich habe eigentlich keine Batterie benutzt (Fahrrad hat auch einen Kickstart, also bin ich gerade damit durchgekommen). Mein Tank hat keinen Druckaufbau, weil ich eine Motocross-Rohrentlüftung habe. Ich habe eine manuelle Drossel, die richtig funktioniert. Ich werde versuchen, die Batterie wieder anzuschließen (ich bin nicht sicher, ob sie aufgeladen wird, aber ich weiß, dass sie zumindest die Systemspannung stabilisiert) und den Ölfilter reinigen. Ich werde auch versuchen, den Luftfilter zu entfernen.
Ich habe einen manuellen Choke Carbed Honda VT600, dies passierte meinem Fahrrad, als ich etwas Müll aus der Reserve saugte, der vor meinem Besitz noch nie auf dem Fahrrad verwendet worden war, in den Vergaser (war nicht daran gewöhnt, wie viele Kilometer ich zu einem gefahren bin Tank noch). Durch einfaches "Saugen" der Kohlenhydrate wurde der Müll entfernt und ich bekam wieder Strom. Ich würde den Vergaser nicht so schnell ausschließen.
user19382
2016-06-28 01:49:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Überprüfen Sie die Schwimmerkammer und den Einlassfilter am Vergaser-Kraftstoffeinlass und überprüfen Sie die Verbindung zwischen Verteiler und Vergaser auf ein Luftleck.

Arturs Bolsunovskis
2016-06-28 04:31:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Wenn es schön anfängt und nicht aufhört, ist das Luft / Kraftstoff-Gemisch zu fett, was ein Problem mit Drossel oder Luftfilter bedeutet. Wenn es schwierig ist zu starten, es überhitzt oder einfach ohne Grund stoppt, ist es ein schmutziger Vergaser (Hauptstrahl) oder ein Luftleck zwischen einem Vergaser und einem Kopf. Überprüfen Sie alle Gummirisse, Dichtungen und öligen Stellen. Wenn nicht, würde ich ein Zündkerzenkabel austauschen. Aber es wäre das Letzte, was ich tun würde.



ⓘ
Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
Loading...