Ich hatte das gleiche Problem. Das PCM und der Kraftstoffdruckregler sind die richtige Lösung. Es ist nicht billig, aber es behebt das Problem.

Wenn ich mich recht erinnere, hat das Problem damit zu tun, dass Ethanol einen niedrigeren Siedepunkt als herkömmliches Gas hat. Dies führt dazu, dass es auf der Kraftstoffleitung verdampft, wenn das Auto warm ist, aber nicht lange Gas pumpt, weil es ausgeschaltet ist. Wenn Sie das Auto neu starten, spritzen Sie anstelle von Flüssiggas Dämpfe auf der Schiene. Sobald das Auto ausreichend abgekühlt ist, kondensiert der Dampf wieder zu Flüssigkeit, sodass Sie erneut starten können.

Das neue PCM und der neue Kraftstoffdruckregler (ich denke, das ist es) erzeugen einen höheren Druck im Kraftstoffsystem und einen höheren Druck erhöht den Siedepunkt des Kraftstoffs und beseitigt das Problem.

Ich hatte Probleme, dieses Problem zu lösen, aber es hat das Problem behoben. Es gibt sogar einen TSB zu diesem Thema.

Das Problem scheint also zu verschwinden, wenn es gelingt, den Gang einzulegen und sich zu bewegen, aber nicht, wenn Sie es drehen?

"Kraftstoffdruckregler und PCM!?" Klingt so, als hätten sie sich nicht um die geringste Diagnose gekümmert. Es klingt für mich nach einem Kraftstoffpumpenproblem. Ein Problem mit der elektrischen Kraftstoffpumpe.

Ich denke, Sie haben einen mechanischen Kraftstoffregler, daher würde ich nicht erwarten, dass er so intermittierend funktioniert.

Das sollten Sie auch in der Lage sein, die Pumpe normalerweise mit sorgfältiger strategischer Kopfpositionierung laufen zu hören. Wenn Sie eine Stelle gefunden haben, an der Sie die Pumpe hören können, versuchen Sie, das Problem zu reproduzieren und jemanden dazu zu bringen, das Auto zu starten, während Sie zuhören.

Wenn es nicht läuft und Sie mit der Verkabelung vertraut sind, tippen Sie auf die positive Seite der Kraftstoffpumpe und prüfen Sie, ob sie bei Auftreten des Problems 12 V erreicht. Halten Sie das andere Ende des Wasserhahns in der Kabine. Wenn es 12V wird, haben Sie es auf die Pumpe eingegrenzt. Fahren Sie andernfalls mit dem Relais fort.

Bevor Sie sich mit der Diagnose verschmutzen, sollten Sie das Kraftstoffpumpenrelais vorsorglich austauschen. Diese können temperaturabhängig ausfallen. Das Einweichen der Wärme nach dem Anhalten ist wahrscheinlich die höchste Temperatur, die ein Relais im Motorraum sehen wird.

Es scheint, dass Honda viele Probleme mit dem Ausfall von Relais hatte, wenn diese heiß sind. Suchen Sie nach "2000 Honda Accord Kraftstoffpumpenrelais". Es sieht so aus, als ob das Hauptbrennstoffrelais (Pumpe?) Unter dem Armaturenbrett der Schuldige sein könnte. Hier ist einer, der es gelöst hat.

Ich hatte das gleiche Problem, dass Sie Ihre Steuerbox mehr oder weniger um 100 US-Dollar ändern müssen.

Ich hoffe, das hilft, meine läuft seit dem Austausch einwandfrei.

Klingt nach einem Problem mit der Kraftstoffzufuhr. Tauschen Sie den Kraftstofffilter aus und lassen Sie eine Flasche Kraftstoffsystemreiniger durch. Wenn dies das Problem nicht behebt, wissen Sie zumindest, dass es sich um ein schwerwiegenderes Problem handelt (wahrscheinlich ein Flakey-FPR).

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem 2000 Accord Coupé v6. War schon immer ein zeitweiliges Problem. Ich habe es gerade vom Händler bekommen, als ich eines Tages auf der Autobahn mit 75 Meilen pro Stunde zitterte und mich ausflippte. Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte aufleuchtete und P0108 war. Der Kartensensor war irgendwie nicht vollständig angeschlossen. Das hat sich darum gekümmert. In Bezug auf das Nichtstart nach "heißem Einweichen" ersetzten sie den ersten O2-Sensor. Problem immer noch nicht gelöst. Dann bezog sich ihre Tech-Linie in Bezug auf Winterkraftstoff auf SB 00-024. Sie fügten eine BG-Ethanol-Behandlung hinzu und füllten sie mit Premium-Gas und soweit so gut. Die empfohlene Reparatur besteht darin, das PCM und den Kraftstoffdruckregler auszutauschen. Ich soll auf www.toptiergas.com nach Stationen mit dem richtigen Kraftstoff suchen. Sagte mir, ich solle zu Tankstellen mit hohem Volumen gehen und Premium betreiben. Das Auto hat 209000 Meilen und hatte nie irgendwelche Probleme. Ich werde das High-Dollar-Gas für eine Weile ausprobieren und hoffe, dass es nicht dazu kommt. Nach einigen Informationen habe ich hier gefunden: http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html my vin # gibt an, dass ich das aktualisierte PCM und den Regler haben sollte. Ich bin ratlos.

Ich habe ein Ex-Ex und hatte das gleiche Problem und habe das Relais unter dem Armaturenbrett ausgetauscht. Seit kurzem habe ich kein Problem mehr. Deshalb werde ich jetzt den Drosselklappenstellungssensor oder den Leerlaufsensor ausprobieren. Hoffe, dies kann jemandem mit dem gleichen Problem helfen.

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Honda Accord von 1998 (6. sup> Gen.). Meine Kontrollleuchte ging immer wieder an, also brachte ich sie zu einem örtlichen AutoZone-Geschäft, um den Fehlercode zu überprüfen, der sich als p1399 herausstellte. Und der Vertriebsmitarbeiter sagte mir, was der Code bedeutete und dass ich meinen Schaltmagneten ersetzen musste. Ich bestellte das Teil (350 Dollar und etwas Wechselgeld). Sobald es kommt, werde ich es von einem Honda-Händler für mich anziehen lassen und beten, dass es das Problem beendet. Hoffentlich hat Ihnen das geholfen.

Ich hatte eine Weile das gleiche Problem mit meinem Honda Accord V6. Die Person, die das Auto vor mir besaß, war mit Premium-Benzin gefahren. Als ich versuchte, Super zu verwenden, passierte dies ein ganzes Jahr lang nicht mehr. Es passierte zwar wieder, aber das mag an einigen dieser billigen Tankstellen liegen, zu denen ich gehe. Ich würde sagen, probieren Sie die höchste Note für einen Monat oder so aus und sehen Sie, was passiert. Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies das Problem lösen wird.

Es ist überhitzt! Heißes Einweichen! Das Abkommen von 2000 hat die Kraftstoffleitung unter dem Ansaugkrümmer und direkt über dem Motor. Der heißeste Ort, an den es hätte gehen können. Ich habe meinen 12 Jahre alten Thermostat durch einen neuen von Honda ersetzt (167 Grad ist die Nenntemperatur für dieses Jahr) und das Problem gelöst !!! Dann, ein paar Wochen später, fing es wieder an ... aber diesmal war es das Lüfterrelais der Klimaanlage. Der zweite Fan kam nicht an. Ersetzte das Relais ($ 7,35) und los geht's. Seit über einem Jahr und überhaupt keine Probleme!

Einfache Ursache, einfache Lösung ... ÜBERHITZUNG!

Irgendwann begann das Auto sehr schlecht im Leerlauf zu laufen, und das CEL-Licht zeigte P0505 - Fehlfunktion der Leerlaufluftregelung. Habe selbst einige Diagnosen durchgeführt und es in den Laden gebracht. Die Schlussfolgerung war, dass die IAC ersetzt werden muss. Also habe ich es geschafft und der Berater sagte, dass das vorherige Stalling-Problem auch dadurch verursacht wurde. So weit so gut. Ich werde meine eigene Antwort akzeptieren, sobald ich im Winter bestätigt habe, dass das Problem behoben wurde.

Wenn jemand das gleiche Problem hat, können Sie einfach das IAC-Kabel und trennen Sehen Sie, ob das Auto weiter stehen bleibt. Wenn es nicht blockiert, wenn die IAC nicht angeschlossen ist, würde ich sagen, dass es die IAC ist. Ich kann es nicht selbst testen, bis es wieder passiert.

Wenn das Auto nicht anspringt, sprühen Sie Startflüssigkeit in den Lufteinlass am Luftfilter und lassen Sie den Motor an. Wenn es brennt, überprüfen Sie die Position der Kraftstoffpumpe und der Kraftstoffmenge im Kofferraum (vom Kabelbündel zum Kraftstofftank). Wenn sich das gelockert hat, werden die Pumpe und die Kraftstoffanzeige intermittierend sein und das Auto wird ohne ersichtlichen Grund unzuverlässig sein. Wenn die Kraftstoffanzeige nicht funktioniert, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass das Auto nicht anspringt. Öffnen Sie auch das Gehäuse zum Hauptrelais und prüfen Sie die Relaisplatine auf "kaltes Lot", höchstwahrscheinlich dort, wo der große Widerstand montiert ist. Ich habe all diese Dinge auf meinem '00 Accord gefunden und repariert und es funktioniert jetzt.