Frage:
Gaskräfte offen lassen Schleife
Robert S. Barnes
2015-12-17 00:15:37 UTC
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Mir ist etwas aufgefallen, das mir etwas seltsam vorkommt. Wenn ich das Gas ablasse, fällt die ECU oft für etwa eine Sekunde aus dem geschlossenen Kreislauf in den offenen Kreislauf.

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Sie können sehen In der Grafik ist zu sehen, dass dies sowohl bei einer Drehzahl als auch bei einer konstanten, hohen Drehzahl geschieht.

Dies ist bei einem 98 Mazda 626 2 Liter der Fall.

Warum ist das so? passieren?

Hallo @roberts.barnes - könnten Sie bitte eine Frage angeben? Vielen Dank!
Zwei antworten:
Zaid
2015-12-17 00:57:36 UTC
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Dies ist normales Verhalten. Während des Betriebs mit konstanter Geschwindigkeit ist eine geschlossene Schleife vorhanden, andernfalls wird standardmäßig eine offene Schleife verwendet.

Diese Site bietet eine gut zusammengefasste Erklärung:

Closed Loop

Eine durchschnittliche ECU, die einen Schmalbandsensor verwendet, verwendet den Ausgang des Lambdasensors im Allgemeinen nur unter zwei bestimmten Bedingungen:

  • während Leerlauf, dh. wenn der Motor nicht belastet ist, außer dass er sich unter Teillastbedingungen (die wir normalerweise als "Reisegeschwindigkeit" bezeichnen) weiterläuft, bei denen der Motor das Auto auf einer Stufe hält konstante Geschwindigkeit. Diese beiden Bedingungen machen den größten Teil der Betriebszeit des Fahrzeugs aus.

Offene Schleife

Das Steuergerät ignoriert das Lambda im Allgemeinen Sensorleistung unter drei weiteren Bedingungen:

  • beim Beschleunigen des Fahrzeugs - Das Steuergerät wird einen Großteil seiner Zeit damit verbringen, die Mischung absichtlich anzureichern, um Zögern zu vermeiden und zusätzliche Leistung bereitzustellen

  • beim Abbremsen oder "Motorbremsen" (was wir normalerweise als "Überlauf" bezeichnen), wenn die meisten Steuergeräte den Kraftstoff vollständig abstellen, um die Wirtschaftlichkeit zu fördern

  • das des Kaltstarts, bei dem das Steuergerät den Motor absichtlich ständig mit Fett versorgt, um ein schnelles Starten zu fördern und das Kaltlaufen zu erleichtern. Sobald alles auf Temperatur ist, wird der normale Betrieb fortgesetzt.

Ich glaube nicht, dass ich dieses Verhalten * jemals * während der Datenprotokollierung gesehen habe (Flashen in die offene Schleife). Nach meiner Erfahrung wird der Computer den O2 zu bestimmten Zeitpunkten nicht wie beschrieben verwenden, * aber das bedeutet nicht, dass er sich im Open-Loop-Modus befindet *. Wenn ich einen Scan sehen würde, bei dem der Computer aus dem geschlossenen Regelkreis ausfällt, würde ich auch denken, dass es ein Problem gibt.
@Paulster2 gibt es keinen solchen Unterschied, den ich kenne - wenn der Computer die O2-Messwerte nicht verwendet, läuft er nicht im geschlossenen Regelkreis (d. H. Rückmeldung vom Auspuff); es * muss * im Open-Loop-Modus laufen.
Die frühen OBDII-Motoren haben dies oft getan. Sie zeigen beim Abbremsen eine offene Schleife, weil sie die Einspritzdüsen bei geschlossenem Gas für ein wenig ausschalten. Neuere Designs, normalerweise mit automatischen Drosseln, bleiben in der Kraftstoffkontrolle. Die automatische Drossel schließt die Drossel langsamer, hält die Einspritzdüsen eingeschaltet und das System behält die Kraftstoffkontrolle. Es gibt keine Regel in ODB, die eine Methode über die andere erfordert. Es liegt beim Engineering-Designteam und sie jonglieren mit Fragen der Motorkonstruktion, der Emissionsvorschriften und der Marketingabteilung.
@FredWilson Warum ändern Sie Ihren Kommentar nicht in eine Antwort?
@FredWilson - Ich stimme Robert zu.
Fred Wilson
2015-12-18 02:19:31 UTC
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Die frühen OBDII-Motorsteuerungssysteme haben dies häufig getan. Sie zeigen beim Abbremsen eine offene Schleife, weil sie die Einspritzdüsen bei geschlossenem Gas für ein wenig ausschalten. Neuere Designs, normalerweise mit automatischen Drosseln, bleiben in der Kraftstoffkontrolle. Die automatische Drosselklappe schließt die Drosselklappe langsamer, lässt die Einspritzdüsen eingeschaltet und das System behält die Kraftstoffkontrolle.

Es gibt keine Regel in ODB, die eine Methode über die andere erfordert. Es liegt beim Engineering-Designteam und sie jonglieren mit Fragen der Motorkonstruktion, der Emissionsvorschriften und der Marketingabteilung.

Die OBDII-Vorschriften ändern sich häufig. In den Jahren 2004 und 2010 wurden wesentliche Änderungen vorgenommen. Die Steuerungssoftware des OEM variiert von Motor zu Motor und von Jahr zu Jahr. Sie ist sehr unterschiedlich und in jedem Fall proprietär. Die einzige Möglichkeit, das normale Verhalten von Sensoren und Aktoren zu verstehen, besteht darin, normale Systeme zu scannen und zu erfassen.

Für mich ist es verwirrend, das Kraftstoffeinspritzmanagement als OBD-II (ein Kommunikationsprotokoll) zu bezeichnen.
@Ziad Ich verstehe Ihren Standpunkt. Dies ist Fachsprache, die in der Branche verwendet wird und verwirrend sein kann. Ich lebe manchmal zu viel von innen. Es wird verwendet, um zwischen Systemen vor und nach der Einführung der Vorschriften des Luftreinhaltegesetzes von 1996 zu unterscheiden.


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