Um eine Kupplung in gutem Zustand zu halten, sollten Sie die Kupplung bei niedrigen Drehzahlen schnell anschließen. Wenn der Motor auf etwa 700 U / min abfällt und Sie mit dem Abheben beginnen, ohne die Kupplung stark zu verrutschen, ist dies der beste Weg, um eine Kupplung in gutem Zustand zu halten. Auch wenn Sie ausgeschaltet sind, nehmen Sie Ihren Fuß ganz von der Kupplung, sonst können Sie Ihr Ausrücklager abnutzen oder sogar versehentlich die Kupplung fahren, ohne es zu wissen . Lassen Sie den Motor auf ca. 700 U / min sinken und ich sollte auf ebenem Boden stehen.

Dies kann sich auf den Öldruck auswirken. t

Versuchen Sie beim Schalten während der Fahrt, die Motordrehzahl und die Trans-Drehzahl anzupassen, und seien Sie kein Rennfahrer, der die ganze Zeit herunterschaltet. Stellen Sie sie einfach auf Neutral. Das Anpassen der Drehzahlen bedeutet im Wesentlichen, dass es überhaupt kein Verrutschen und damit keinen Verschleiß gibt.

Sie haben bereits die großen Dinge beim Abwürgen erwähnt und so weiter. Ich denke, Sie können loslegen.

klingt so, als ob Ihre Kupplungsbeläge kleben und sich lösen. Haben Sie sich Ihre Motor- und Getriebelager angesehen? Sie könnten den gesamten Antriebsstrang bewegen und dann die Kupplung lösen und alles fällt wieder herunter. Stellen Sie die Bremse ein, lassen Sie die Motorhaube von jemandem überprüfen und schließen Sie die Kupplung leicht an, aber nicht fest genug, um zu blockieren, und nicht mit zu vielen Drehzahlen, die so nahe am Leerlauf liegen. Überprüfen Sie, ob jemand, der den Motor beobachtet, bemerkt, dass er sich ungewöhnlich stark bewegt. Sie können auch versuchen, es mit einem Kirschpflücker aufzunehmen, um festzustellen, ob es sich abnormal bewegt. Seien Sie jedoch vorsichtig und ziehen Sie nicht zu fest. Sie könnten so etwas wie die guten Motorlager beschädigen.

Dies könnte auch etwas sein sonst wird das abgewickelt und dann auch losgelassen. Überprüfen Sie jedoch die Motorlager, bei denen Sie möglicherweise ein schlechtes haben.

etwas mehr als 1 k ist immer noch in Ordnung. Je niedriger die Drehzahl und je schneller Sie das Pedal loslassen können, desto geringer ist der Kupplungsverschleiß. Eine höhere Drehzahl erhöht nur den Kupplungsverschleiß und etwas mehr als 1 km sind nicht so viel.

Nur um es hinzuzufügen ... Es gibt viele Teile, die die Last aufnehmen und sich schneller durch schlechte Fahrpraktiken wie das Herunterfallen der Kupplung und grobe Gangwechsel usw. abnutzen. Die Hauptteile der Kupplung sind ... die kupplungsgetriebene Platte und Kupplungsdeckel. Und ja, dies ist gemacht, um "den Stoß" von Gangwechseln zu ertragen, ABER eine grobe Behandlung hilft überhaupt nicht.

Grundsätzlich ist die Kupplung nur eine Scheibe aus Reibmaterial (wie eine kreisförmige Bremse) Pad) mit Federn, die das Getriebe vom Motor verbinden und trennen, sodass Sie schrittweise aus dem Stand herausfahren und den Gang wechseln können, ohne die Schwere und Härte eines Direktantriebssystems.

Dies gilt nicht nur für das Die Kupplung wird durch schnelle Starts und grobe Änderungen beeinträchtigt, aber Teile wie Motorlager, Abgassysteme, Antriebsstrangkomponenten und angetriebene Reifen usw. leiden unter den Auswirkungen eines rauen Fahrers. Ganz zu schweigen von den Getriebeinnenteilen selbst, wie die Stöße und Lasten auf das System als Ganzes setzen. Synchronisierer, Zahnradflächen, Lager und Gabeln im Getriebe werden ebenfalls grob behandelt.

Natürlich treten viele der Dinge, die ich erwähne, im Laufe der Zeit auf, aber diese Zeitspanne nimmt ab, solange die grobe Behandlung fortgesetzt wird. Und während in vielen Fällen raues Fahren anfangs möglicherweise nichts kaputt macht. Ein guter Techniker oder Fahrer kann immer erkennen, wann ein Auto ein raues Leben hatte, indem er es fährt, da sich alle Teile des gesamten Systems einfach locker anfühlen und abgenutzt, mit Rasseln und Geräuschen, die von Teilen ausgehen, die schlaff geworden sind.

Die reale Sache, die Ihren Motor in einem Handbuch beschädigt, besteht darin, ihn zu hoch zu drehen, entweder durch zu dramatisches Herunterschalten (wie das Schalten in den ersten bei 80 km / h) oder Nicht schalten, wenn Sie sollten (vor 3000 U / min bei vielen Autos).

Das Redlining Ihres Autos während Straßenrennen mag cool erscheinen, erhöht aber den Motorverschleiß exponentiell. Sie können eine Dichtung blasen oder ein Ventil biegen oder einen Kopf an Ort und Stelle knacken. Das ist die wirkliche (und sehr teure) Gefahr.

Ganz einfach, jede Umdrehung des Motors führt zu mehr Verschleiß an den Teilen. Je höher Ihre Drehzahl im Durchschnitt ist, desto schneller fahren Sie Motorarbeit ausführen müssen.

Das Abwürgen beschädigt den Motor nicht. Wenn die Kupplung über 2500 U / min geknallt oder fallen gelassen wird, wird der Motor technisch abgenutzt, dies ist jedoch vernachlässigbar. Das andere erwähnte Zeug trägt die Kupplung, jedoch ist eine Kupplung ein austauschbares Teil (ich werde nicht so weit gehen, Einweg zu sagen, aber das Ersetzen einer Kupplung ist etwas, was die Leute tun) und die meisten Autos werden 2 Kupplungen durchlaufen, bevor sie es brauchen Hauptmotorarbeiten.

Dies schließt nicht den Schaden ein, den schlechte Tauchgewohnheiten dem Rest des Autos zufügen: Reifen, Getriebe, Federung, Motorlager usw.

Abgesehen von den obigen Antworten zur Pflege Ihrer Kupplung ist Stoßbelastung das Beste, was den gesamten Antriebsstrang beschädigt. Sie können fühlen, wenn Sie das tun - im Grunde genommen haben Sie jedes Mal, wenn Sie das Fahrzeug beim Hochfahren der Kupplung "ruckeln" oder springen oder die Reifen "zwitschern" lassen, einen großen Schock durch alles geschickt, von den Reifen bis zum Kolben (über die Antriebswellen, CVs, Differentiale, Getriebe, Kupplung, Kurbel, Pleuel usw. usw.) und es ist schlecht für Ihr Fahrzeug.

Stoßbelastungen sind um ein Vielfaches höher als die regulären Belastungen Das Fahrzeug erfährt und ist eine einfache Möglichkeit, Dinge abzubrechen, Zahnradzähne abzustreifen usw. usw.

Es verschleißt auch Dinge wie Motorlager und Aufhängungsbuchsen viel schneller, wenn der Motor versucht, seine Halterungen abzudrehen als Reaktion.

Das klassische Beispiel im Gelände ist, wenn jemand aus irgendeinem Grund ein oder zwei Räder in die Luft bekommt, sich wild dreht (weil er den Fuß gesenkt hat) und dann & landet Griffe auf dem Boden und etwas im Antriebsstrang geht BANG! - Das liegt daran, dass die Antriebswellen und alles wahnsinnig drehten und dann sofort stoppten, wenn das Rad aufsetzte und das schwächste Bit unter dem Stoß brach.

Viele Offroader (insbesondere in den USA) ) Automatik betreiben, weil der Drehmomentwandler viele dieser Stoßdämpfer abfedert und wie ein Eimer Pudding wirkt. Ich bevorzuge das manuelle Fahren, also versuche ich nur, nicht wie ein Knopf zu fahren und die Kupplung zu betätigen, wenn das Fahrzeug kurz vor einem Treffer steht.

Im Allgemeinen ist es eine vernünftige Idee, den Rat von Sir Jackie Stewart zu befolgen - reibungslos zu fahren ist rundum besser und schneller. Das ist kein Zitat, aber er hat Leute in dieser Lehre geschult, und Sie können sehen, dass die besten Fahrer im Allgemeinen ruhig und ruhig sind.

Der einfachste Weg, um zu lernen, wie man reibungslos fährt, besteht darin, eine sehr volle Tasse kochenden heißen Kaffees auf oder in der Nähe Ihres Schoßes zu platzieren (oder sich vorzustellen), und plötzliche Bewegungen werden ihn verschütten. Das oder eine Hochzeitstorte auf dem Rücksitz oder eine Comic-Bombe, über die man nicht gerne wackelt ... man kommt auf die Idee.