Was soll passieren, wenn der Testmodus-Anschluss meines Subaru angeschlossen ist?

jscs

2013-12-18 02:37:53 UTC

view on stackexchange narkive permalink

Unter dem Armaturenbrett meines 2000 Subaru Forester befindet sich ein elektrischer Anschluss, der anscheinend maßgeblich zur Diagnose einiger OBD-II-Fehlercodes beiträgt. Es handelt sich um ein Paar Klingenklemmen wie alle anderen im Auto:

Einige der Diagnoseverfahren im Werkshandbuch erfordern das Testen mehrerer Ventile des Verdampfungssystems Drehen Sie sich wie folgt:

1) Schließen Sie den Testmodus-Anschluss an. 2) Den Zündschalter auf ON stellen. 3) Betätigen Sie das Ablassventil. *

Es war ein wenig beängstigend, als ich es zum ersten Mal anschloss und den Schlüssel einschaltete - die Lüfter drehten sich jede Sekunde oder so, ich konnte Hören Sie, wie Relais im ganzen Auto klicken, und die MIL beginnt zu blinken.

Aber ich bin mir nicht sicher, was genau ich erwarten soll. Gibt es einen impliziten Unterschritt zu Punkt 3 oben - " Betätigen Ablassventil" - von dem ich nichts weiß?

Oder wird das Ventil nur betätigt, indem das Auto in den Testmodus versetzt wird? Ich habe ein Stethoskop an einem dieser Ventile angebracht, das leicht zu erreichen ist, und es schien zu öffnen und zu schließen und Luft durchzulassen. Ist das alles was dazu gehört?

Wenn ja, welche Ventile sollen in diesem Modus betrieben werden? Abflussventil? Ventil schließen? Steuerventil spülen? Druckregelventil? Buchstäblich jede elektrische Komponente im Auto? Ich kann nicht wirklich sagen "dieses Ventil ist tot", ohne sicher zu wissen, dass es schalten sollte . Gibt es eine Liste in meinem FSM, die ich nicht gefunden habe?

Mein Auto ist ein 2,5-Liter-SOHC-Schaltgetriebe mit USDM.

* Für Neugierige "Ablassventil" ist PN 42084FA120 und überall außer meinem Handbuch wird es "Kanister-Ventilatorventil" genannt.

Einer meiner Verwirrungspunkte hier ist auch, ob dies spezifisch für Subarus ist (was ich bezweifle) oder für ein OBD-II-Auto gilt. Fühlen Sie sich frei, die Subaru-Erwähnungen herauszuarbeiten, wenn letzteres wahr ist.

Mehrere Fahrzeugmarken vor OBD1 und OBD2 hatten eine WOW-Funktion. Der letzte, den ich kenne, war auf Fords. Beim Einschalten der Zündung wurde der Spitzenzähler gedrückt. Dadurch funktionierten alle Armaturenbrettlichter, und die Anzeigen wurden in vollem Umfang verwendet. Eventuelle Fehler am Fahrzeug können dann durch wiederholtes Drücken der Auslösetaste angezeigt werden, wobei die Fehlercodes auf dem Armaturenbrett angezeigt werden. Auf alle OBD2-Fehler wird über den 16-poligen DLC-Stecker zugegriffen.

Es gibt auch einen Testmodus für meinen Mitsubishi Eclipse, der jedoch nur das Timing auf einen festgelegten Wert zwingt und das IAV (Leerlaufluftventil) auf Null setzt, um die BISS-Einstellungen (Base Idle Set Screw) zu unterstützen.

Woher haben Sie diesen Teststecker? Ist es mit dem Auto gekommen?

@Larry: Ja, es ist ein wesentlicher Bestandteil des Autos: http://www.google.com/search?ie=utf8&oe=utf8&q=subaru+test+mode+connector&nfpr=1 Es sind zwei normale elektrische Kunststoffklemmen / -stecker, die herunterhängen Ein Pigtail unter dem Armaturenbrett in der Nähe des Sicherungskastens.

@JoshCaswell, siehe die Antwort von jzd unten. Alle Subarus haben diese Verbindungen unter der Lenksäule. Jeder, der irgendetwas mit der Neuprogrammierung von Steuergeräten gemacht hat (z. B. Accessport), hat diese Teile miteinander verbunden und war von all den verrückten Spielereien, die im Cockpit auftreten, überrascht.

Danke, @BobCross, Ich habe gesehen, dass es zum Stimmen erwähnt wurde. Ich war mir nicht sicher, ob dies Subie-spezifisch war (ich dachte nicht, dass es Forester-spezifisch war (mein letzter Kommentar war schlecht formuliert)).