Moderne Fahrzeugkühlsysteme arbeiten mit heißem Kühlmittel, um den Siedepunkt des Kühlmittels zu erhöhen. Aus diesem Grund sollte die Kappe niemals heiß entfernt werden, da beim Abfallen des Drucks und beim plötzlichen Kochen des Kühlmittels eine Quelle heißer Flüssigkeit aus dem Kühler sprudelt.
Wenn Sie eine haben Leck, dieser Innendruck baut sich nie auf. Stattdessen wird die Flüssigkeit beim Aufwärmen des Motors aus dem Kühlsystem gedrückt. Außerdem erzeugt die Pumpe Druck, um Kühlmittel durch das System zu drücken, und die Pumpe kann auch Flüssigkeit aus dem System herausdrücken.
Auch weil sich der Druck nicht aufbaut, kocht es Der Punkt ist niedriger als in einem normal funktionierenden Kühlsystem, daher kocht das Wasser in Dampf, der mehr Kühlmittel herausdrückt, bis der Kühlmittelstand der Höhe des Lecks entspricht und dann nur noch Dampf aus dem Leckloch herausspritzt.
Ethylenglykol hat mittlerweile einen höheren Siedepunkt als Wasser und konzentriert sich daher im System, wenn das Wasser abkocht. Wenn Sie eine 50/50-Mischung hinzufügen, um das Ganze abzurunden, steigt das Glykolverhältnis, da das Wasser weiter abkocht. Das Glykol hat ungefähr die Hälfte der Wärmekapazität von Wasser, so dass der Motor heißer läuft und mit steigender Glykolkonzentration noch stärker belastet wird.
Da das System unter Druck steht, befindet sich das Reservoir nicht direkt an das Kühlsystem angeschlossen, sondern mit einem Federventilregler versehen. Wenn die Temperatur viel zu hoch wird, wird Kühlmittel hineingedrückt. Wenn das Kühlsystem ein ausreichend starkes Vakuum entwickelt, saugt es aus dem Reservoir in das System.
Da Sie ein Leck haben, entwickelt das Kühlsystem niemals ein ausreichend starkes Vakuum, wenn es abkühlt, um aus dem Reservoir zu saugen . Stattdessen saugt Luft durch das Leckloch wieder nach innen.
Wenn die Kabinenheizung nicht mehr funktioniert, bedeutet dies, dass der Kühlmittelstand so weit gesunken ist, dass die Kühlmittelpumpe die Flüssigkeit nicht mehr unter Druck setzen und durch die Heizung schieben kann. Die Pumpe saugt Luft an und hat aufgehört, irgendetwas Nützliches zu tun.
Motoren sollen jederzeit einen Kühlmantel um die Zylinderwände haben, und nur die Wände werden normalerweise sehr heiß . Da die Kühlung so stark versagt hat, dass der Flüssigkeitsmantel möglicherweise überhaupt nicht vorhanden ist oder nicht mehr zirkuliert, wird das Metall extrem heiß, und die Wärme breitet sich vom Zylinder in andere Bereiche aus. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich das Metall aufgrund der hohen Temperaturen verzieht und die Oberfläche der Kopfdichtung uneben wird, was zu Undichtigkeiten führt.
Wahrscheinlich werden der Motorblock und der Kopf durch diese extreme thermische Belastung verzogen und zerstört. Schieben Sie es über den Punkt hinaus, an dem nur ein Austausch der Kopfdichtung das Problem beheben würde.
Möglicherweise muss der Motor jetzt vollständig aus dem Fahrzeug herausgezogen werden, und der Block und der Kopf müssen in einer Maschinenwerkstatt wieder auftauchen, um das Problem zu lösen Verziehen, so dass eine neue Kopfdichtung richtig abdichtet.