Frage:
So stellen Sie die ECU / Kraftstoff-Trimmung in einem speziell angefertigten Motor ein
JeremyP
2011-03-09 07:36:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ich habe ein Gen VI 454 in meinem Suburban, das etwas Arbeit braucht. Ich denke darüber nach, daraus einen 496 Stroker zu machen. Sobald ich eine Liste der mechanischen Komponenten (Kurbel, Nocken, Kolben, Köpfe ... alles) gefunden habe, mit denen ich zufrieden bin (und die nachweislich ordnungsgemäß funktionieren), muss ich mich mit dem Kraftstoffsystem befassen. Ich bin mir sicher, dass ich verbesserte Einspritzdüsen benötigen werde, um mit dem zusätzlichen Hubraum des neuen Motors arbeiten zu können, aber muss das Steuergerät auch neu programmiert werden? Wer macht das? Wie testen sie, ob es tatsächlich funktioniert? Dieser LKW wird fast ausschließlich ein Abschleppfahrzeug sein, und das Kraftstoffsystem muss ordnungsgemäß kalibriert werden, damit es nicht mager wird und die Kolben verbrennt. Ist ein Vergaser auch eine praktikable Option in einem Fahrzeug, das noch auf Emissionen geprüft wird?

Vier antworten:
#1
+4
kkeilman
2011-03-11 04:38:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Die schnelle Antwort lautet: Ja, Sie benötigen eine Melodie, nachdem Sie größere Injektoren in Ihren gestrichenen 454 eingebaut haben.

Ich habe über einen großen Blockwechsel in mein Wohnmobil nachgedacht, also habe ich ein bisschen recherchiert über Tuning-Lösungen. Ich habe mich hauptsächlich auf den Austausch des L21 konzentriert, daher kann ich nicht 100% auf die Unterschiede zwischen den Mark IV- und Gen VI-Motoren eingehen.

Das weiß ich ... der L29 ist nett von einer Waise in Bezug auf ECU-Tuning-Produkte, aber sie sind da draußen und es gibt Unternehmen im Internet, die Mail-In / Custom-Tunes und dergleichen für diese Plattform anbieten.

Upside - L29 ist ein echtes MPI-Setup, mit dem Sie Injektoren einfach aufrüsten können. Ich denke, Sie können die Injektoren des L18 (Vortec 8100) austauschen, der zufällig 496 CI beträgt. Ich denke, das sollte recht gut funktionieren, vorausgesetzt, die Injektoren passen und die Impedanz stimmen überein.

Nachteil - EFILive ist das einzige Produkt, von dem ich weiß, dass es für die Optimierung ohne weitere Anpassungen (Austausch auf ein anderes PCM oder was auch immer) geeignet ist, und es ist kein kostengünstiges Produkt.

Oh und zum Schluss - verschwenden Sie nicht Ihre Zeit (ganz zu schweigen von Verstößen gegen das Bundesgesetz), um das Motormanagement zu umgehen, indem Sie Ihren LKW auf einen Vergaser herabstufen. Ich garantiere, dass dies das 10-fache der Probleme verursacht, die Sie durch Entfernen der Kraftstoffeinspritzung lösen würden.

Klingt nach einem süßen Projekt, würde gerne mehr über Chebby-Motor-Sachen hier diskutieren!

+1 für keine Vergaser. Moderne Motorsysteme für die elektronische Kraftstoffeinspritzung sind von Grund auf neu aufgebaut. O2-Sensoren, Motor-ECU, Temperatursensoren, Kraftstoffpumpe ... alles ist für hochpräzise Einspritzdüsen und die dynamische Anpassung der Pulsfrequenz an den Einspritzdüsen ausgelegt. Und ja, dann gibt es diese Emissionsgesetze, die auf allen Ebenen variieren, sogar nach Landkreis / Stadt.
#2
+3
NoCarrier
2011-03-09 07:41:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ich bin sicher, es gibt eine Vielzahl von benutzerdefinierten Programmierern für die Suburban-Plattform. Wenn Sie jedoch so umfangreiche Änderungen vornehmen, können Sie sich wahrscheinlich einige eigenständige Lösungen ansehen, z. B. ein Accel DFI- oder Haltech-Setup.

Tuner wählen normalerweise eine Basiskarte und schnallen Ihr Fahrzeug an einen Prüfstand, wo sie die Kraftstoff- / Zeitkurven gemäß den Breitband-O2-Werten anpassen, die von Ihrem Auspuffrohr oder weiter oben im Auspuff gemessen wurden. Das Ziel ist es, eine gleichmäßige Leistung zu erzielen, ohne den Klopfsensor auszulösen oder unerwünschte Detonation / Timing-Verzögerung usw. zu erhalten.

#3
+3
Sean Reifschneider
2011-03-09 18:00:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Eine Option, die Sie in Betracht ziehen sollten, ist der Wechsel zu einem MegaSquirt-Kraftstoffeinspritzcomputer. Es wäre der Schmerz eines Computers mit Kraftstoffeinspritzung, aber sie scheinen ziemlich einstellbar und konfigurierbar zu sein, wenn Sie bereit sind, sich anzustrengen.

Wir haben einige Präsentationen an einem lokalen Computer durchgeführt Club von einem Mann, der seinen Camaro aus den 60ern mit diesem System von Kohlenhydraten auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt hat, und es schien für ihn wirklich gut zu funktionieren.

#4
+2
Terrence LP
2013-04-25 04:32:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mit dem Megasquirt 3 haben Sie die vollständige Kontrolle über Ihr neues Setup. Die EFI Analytics-Software, Tuner Studio und Mega Log Viewer vereinfachen die Optimierung, verfügen jedoch über Funktionen, die mit den Pro-Tuning-Setups vergleichbar sind. Der VE Analyzer Live hilft Ihnen auch dabei, verschiedene Bereiche Ihrer Musik einzuwählen, ebenso wie die Mega Log Viewer-Streudiagramme.

Ich wette, Ihre neue Installation läuft auch besser als an dem Tag, an dem Sie sie erhalten haben. So gut Dieses Produkt ist in den letzten Jahren entstanden. Mit DIY AutoTune möchten Sie beginnen.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 2.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
Loading...