Frage:
Vorderradaufhängung ersetzen
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2017-09-10 01:05:45 UTC
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Ich habe einen '06 Chevrolet Silverado 4x4 (Z71 Extended Cab). Ich habe gerade ein Kit gekauft, um alle Aufhängungsteile am vorderen Ende zu ersetzen, einschließlich der oberen / unteren Querlenker und der inneren / äußeren Spurstangenköpfe. Die neuen Teile, die ich gekauft habe, werden mit eingebauten Kugelgelenken und Buchsen geliefert (gingen auf diese Weise, anstatt sie zum leichteren Austausch in meinen alten Armen zu ersetzen). An den Kugelgelenken und den äußeren Spurstangenköpfen sind Fettzerks installiert, was hoffentlich bedeutet, dass sie länger halten als der Vorrat (obwohl der Vorrat ca. 179 km lang war). Ich habe kürzlich die Radlager ausgetauscht (im letzten Jahr). Die Stoßdämpfer werden als nächstes auf der Liste für den Austausch stehen (rundum).

In diesem Jahr wird der GM-Lkw mit einer Torsionsstab-Vorderradaufhängung geliefert. Es hat eine Schraube, die die Fahrhöhe des Fahrzeugs einstellt. Ich mache mir Sorgen, dass alles wieder so wird, wie es sein sollte, wenn ich alles wieder zusammensetze. Meine Fragen lauten also:

  • Was kann ich tun, um sicherzustellen, dass der LKW wieder die richtige Fahrhöhe erreicht, wenn ich alles wieder zusammensetze? Was haben andere getan, um sicherzustellen, dass wieder die richtige Fahrhöhe erreicht?
  • Gibt es Fallstricke, auf die ich bei dieser Arbeit achten muss? Alles, was vielleicht nicht einmal für einen erfahrenen Mechaniker offensichtlich wäre, aber einer, der diese spezielle Arbeit noch nie zuvor ausgeführt hat?

Mir ist klar, dass ich nachträglich eine Ausrichtung vornehmen muss. Möglicherweise kann ich einige Tage lang keine bekommen. Planen Sie daher mein Bestes, um die Länge der installierten Spurstangen zu messen, um sicherzustellen, dass mein Zeh nach dem Zusammenbau so richtig wie möglich eingestellt ist, und setzen Sie den LKW so schnell wie möglich ein ausgerichtet. Ich mache mir keine allzu großen Sorgen über zu viel Verschleiß an den Reifen, da ich nicht so viele Meilen auf den LKW lege wie er ist, möglicherweise durchschnittlich 10 Meilen pro Tag.

Zwei antworten:
Nick C
2017-09-10 01:42:48 UTC
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Ich erinnere mich an den alten Peugeot 205 mit Torsionsstab-Hinterradaufhängung. Die Methode bestand darin, die Keile an den Stangen zu zählen und sicherzustellen, dass die neuen auf die gleiche Weise funktionierten. Denken Sie daran, dass die neuen möglicherweise höher sitzen, da die alten einen Teil ihres Frühlings verloren haben und dass er beim Absetzen leicht abfällt. Denken Sie auch daran, das endgültige Festziehen mit dem Gewicht des Fahrzeugs auf den Rädern durchzuführen.

Sie können eine "raue und fertige" Radausrichtung mit zwei langen Holzstücken und einer Schnur durchführen - legen Sie sie entlang der Ebene des Räder und messen Sie den Abstand zwischen ihnen, dann verwenden Sie Trigonometrie, um den Zehenwinkel zu berechnen. Ein drittes Bit entlang der Mittellinie des Lastwagens hilft dabei, es auf jeder Seite gleichmäßig zu machen.

Ich werde die gleichen Torsionsstäbe verwenden. Sie gehen in eine sechseckige Tasche im unteren A-Arm. Ich vermute, sie sollten ungefähr den gleichen Tropfen haben, solange ich sie richtig eingestellt habe. Ich mache mir wirklich Sorgen, sie wieder auf die Sprungstraße zu bringen.
Solar Mike
2017-09-10 01:38:53 UTC
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Messen Sie die Fahrhöhe, bevor Sie beginnen - ebenen Boden und korrigieren Sie den Reifendruck oder zumindest mit dem Druck, den Sie kennen und wiederholen können. Mein Auto hat Abmessungen für die Höhe vom Boden bis zur Kante des Flügels direkt über dem höchsten Punkt des Rads ...

Messen Sie auch die Länge der Spurstangenköpfe und stellen Sie die neuen auf die das gleiche - nicht das genaueste, kann aber ein guter Ausgangspunkt sein.

Der einzige andere Punkt besteht darin, die Aufhängungsschrauben nur dann vollständig festzuziehen, wenn das Gewicht wieder auf dem Boden liegt, da sich dann die Buchsen im ". natürliche "Position.



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