Es ist nicht unbedingt die Erhöhung der Motordrehzahl, die ein Fahrzeug beschleunigt.

Newtons 2. Bewegungsgesetz besagt:

In einem Trägheitsreferenzrahmen ist die Summe der Kräfte F auf ein Objekt gleich der Masse m dieses Objekts multipliziert mit der Beschleunigung a des Objekts: F = ma .

Mit anderen Worten, der Motor übt über das Getriebe eine Kraft (in Form eines Drehmoments) auf das Fahrzeug aus, wodurch es beschleunigt.

In einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe gibt es ist eine proportionale Verbindung zwischen Motordrehzahl und Drehzahl. Wenn Sie also beschleunigen, erhöht sich die Motordrehzahl entsprechend.

Im CVT gibt es jedoch aufgrund seiner stufenlosen Natur keine solche direkte Proportionalität. Dies ermöglicht es dem Motor, viel mehr Zeit mit seiner maximalen Drehzahl zu arbeiten, wodurch eine bessere Leistung und ein geringerer Kraftstoffverbrauch über einen Drehzahlbereich erzielt werden.

Die Beschleunigung ist hauptsächlich auf das sich ändernde Verhältnis des CVT (stufenloses Getriebe) zurückzuführen. Stellen Sie sich das als Umkehrung der normalerweise eingestellten Einstellung vor, bei der Sie ein Getriebe mit einer Reihe fester Übersetzungsverhältnisse und einer stufenlosen Eingangsdrehzahl (U / min) haben.

Mit dem CVT kann die Motordrehzahl (relativ) gehalten werden. konstant bei einem optimalen Wert - beste Wirtschaftlichkeit, bestes Drehmoment usw. - während das Getriebe sein Übersetzungsverhältnis in Reaktion auf die Drosseleingaben einstellt. Um auf sich ändernde Leistungsanforderungen zu reagieren, erhöht die Motorsteuerung den Kraftstoff mit zunehmender Last (z. B. beim Beschleunigen oder Steigen eines Hügels mit konstanter Geschwindigkeit) und umgekehrt.

Wie bereits gesagt, beschleunigt das (kontinuierliche) Ändern der (unendlichen) "Gänge" im CVT die Beschleunigung.

Hier ist ein Video, das das CVT visuell erklärt.

Das Steuergerät fordert vom Motor ein bestimmtes Drehmoment an (aus Gründen der Drehzahl oder der Wirtschaftlichkeit), während die Beschleunigung durch Variation der Übersetzungsverhältnisse im tatsächlichen CVT erreicht wird. Die beiden Riemenscheiben ändern ihren Abstand und damit ihren effektiven "Durchmesser".

Die meisten Videos, die CVT erklären, erklären sehr gut, WAS sie tun, sind aber immer mehr als neblig, wie ein CVT die Verhältnisse ändert. Ich habe dieses Video gefunden, das einige Schlüsselwörter enthält, die für die Bewegung von Kupplungen und Seilscheiben durch das CVT relevant sind, z. B. "Fliehgewichte", "Helix" und "Federspannung".

Grundsätzlich verwenden die Eingangs- und Ausgangswellen diese Fliehgewichte, Federn und Helices, um auf ihre Drehzahl und die Riemenspannung zwischen ihnen zu reagieren. Es ist kein Motor, der die Seilscheiben oder Kupplungen bewegt, sondern nur die Gesetze der Physik, die sich auf die Fliehgewichte, Helices und Federn auswirken.

Um die Frage endgültig zu beantworten, liefert der Motor immer noch die Beschleunigungskraft . Beschleunigung ist nicht etwas, das "gemacht" wird, sondern Leistung und Drehmoment. Beschleunigung ist das Ergebnis, wenn Sie einem mechanischen Gerät wie einem Getriebe Leistung und Drehmoment zuweisen.

Der Motor liefert also Leistung und Drehmoment, und das CVT flippt, um das effektive Übersetzungsverhältnis zu ändern. Der Motor wird von der ECU als Reaktion auf das Gas auf der optimalen Leistung oder dem optimalen Drehmoment gehalten. Die Gesetze der Physik lassen das CVT einfach mit dem Motor Schritt halten.