Wechselstromlast absolut variiert mit der Gebläsedrehzahl.

Bei den meisten modernen Fahrzeugen (wie Ihrem CRV ohne Öffnungsrohr) wird die Menge des in den Verdampfer dosierten flüssigen Kältemittels gesteuert durch ein Wärmeausdehnungsventil oder "TXV". Das TXV orientiert sich an der Temperatur des Verdampferkerns.

Hier ist eine gute Beschreibung des (stationären) TXV-Betriebs

Kritisch ist hier der Druckausgleichsbetrieb des TXV:

TXV-DruckausgleichsgleichungTXV

P1 + P4 = P2 + P3
P1 = Kolbendruck (Öffnungskraft)
P2 = Verdampferdruck (Schließkraft)
P3 = Überhitzungsfederdruck (Schließkraft)
P4 = Flüssigkeitsdruck (Öffnungskraft)

Beachten Sie, dass die "Glühlampe" (P1) ein abgedichtetes System ist, in dem sich ein Kältemittel befindet, das jedoch nicht mit dem Kältemittel im Rest des Systems zusammenhängt . Der Kolben ist physikalisch im Verdampferkern vergraben und liest die Temperatur des Kerns anhand der Wärmeleitfähigkeit ab. Der Druck im Inneren des Kolbens steigt mit steigender Kerntemperatur. Dieser Druck wirkt mit dem Kopfdruck zusammen, um das TXV zu öffnen und mehr Kältemittel in den Verdunstungskern zu lassen.

Nun steigt die Temperatur des Verdampferkerns proportional mit der Temperatur und dem Durchfluss "heiße" Luft darüber. Es ist nicht vollständig linear, da der Wirkungsgrad eines Wärmetauschers normalerweise nur über einen engen Bereich des Sekundärstroms flach ist. Schnell bewegte Luft hält einfach nicht genug "Kontaktzeit" für den Wärmeaustausch aufrecht. Trotzdem wird der Gesamtaufwand des Systems letztendlich von der Temperatur und dem Durchfluss über zwei Wärmetauscher, den Verdampfer und den Kondensator, bestimmt.

Ein weiterer nützlicher Zweck des TXV soll verhindern, dass der Verdampfer vereist ist, was einen außer Kontrolle geratenen Effekt hat, wenn er nicht aktiviert wird. Eiskristalle blockieren den Luftstrom, weniger Wärme wird vom Verdampfer aufgenommen, es bildet sich mehr Eis, weniger Luftstrom ... Der TXV-Kolben fällt radikal unter Druck, wenn sich die Verdampfungstemperatur dem Gefrierpunkt nähert, und bewirkt, dass der TXV den Flüssigkältemittelfluss in den Verdampfer vollständig abschaltet, um diesen Zustand zu verhindern / em> Kompressoren (wie Ihr '04 CRV) sind im Grunde genommen Ein / Aus-Geräte. Dies beschreibt nicht das gesamte Bild von Energie, Arbeit und Wärmeeinsparung. Außerdem schlage ich NICHT vor, dass das TXV zur Steuerung der Kabinentemperatur verwendet wird. Andere Plakate haben richtig erwähnt, dass dies fast immer mit der "Mischklappe" erreicht wird, die Wärme mit dem Nachverdampferstrom mischt.

Tatsächlich einige Kompressoren [sehr teure deutsche] Verwenden Sie eine variable Taumelscheibe, die den Hub (Hubraum) des Kompressors im laufenden Betrieb ändern kann. Wird normalerweise von der ECU durch eine Vielzahl von Eingaben wie Motordrehzahl, Wechselstromlast, Fahrgeschwindigkeit (Kondensatorluftstrom), Emissionen, Leerlauf, Motorlast (WOT?) Und Kraftstoffeffizienzziele gesteuert. In diesem Fall ändert der Kompressor basierend auf der Laststeuerung von der ECU, wie viel "Komprimieren" er benötigt. Diese Systeme sind zwar ein Trick, kosten aber wahrscheinlich mehr als ihre Effizienzgewinne.

In jedem Fall:
- Hoher heißer Verdampferluftstrom erhöht die Verdampfertemperatur
- Verdampfer Temperatur erweitert den magischen Saft in der TXV-Lampe
- TXV-Lampendruck öffnet flüssigen Kältemittelstrom in den Verdampfer
- Kältemittelaustritt im Verdampfer entzieht dem Luftstrom Wärme
- (Wiederholen)

Nach meinem Verständnis können die Insassen weder die tatsächlichen Drücke (und damit die Temperaturen) kontrollieren, die im Wechselstromsystem erzeugt werden, noch können die Insassen den Zustand des Expansionsventils ändern.

Nach meinem Verständnis ist dies automatisch Wechselstromsysteme (mit denen ich wenig Erfahrung habe) funktionieren ähnlich wie HVAC für gewerbliche Gebäude (mit denen ich ein wenig Erfahrung habe). Die Hauptähnlichkeit besteht darin, dass es sich um ein Boolesches System handelt. Ein oder aus, sonst nichts. Ich weiß, dass sich der Kompressor aufgrund der Drehzahl des Motors ändern kann, aber er wird ein- und ausgeschaltet, wenn der erzeugte Druck außerhalb des Bereichs liegt.

Nach dem, was ich gelesen habe, sind normale Expansionsventile nur von betroffen das Verhältnis von Innentemperatur / Druck zu Außentemperatur / Druck.

Das heißt, der einzige Nachteil beim Betrieb Ihres Gebläses mit maximaler Leistung ist, dass Ihnen möglicherweise kalt wird. Technisch gesehen verlieren Sie einen Teil der Motorleistung an den Wechselstromkompressor, wenn Wechselstrom eingeschaltet ist, aber das ist ein konstanter Verlust und vernachlässigbar.

UPDATE

Eine Sache, die ich vergessen habe, ist den Temperaturregler oder die Klimaregelung. Wenn dies wie bei Wohn- und Geschäftssystemen ist, wird einfach eine Zieltemperatur festgelegt, die beibehalten werden soll. Das eigentliche Kompressor- und Heizspulen-Gate wird also aktiviert oder deaktiviert, wenn dies erforderlich ist, um diese Temperatur zu erhalten. Soweit ich weiß, wird dies normalerweise von einem Innensensor überwacht. Jeder, der spezifischere Kenntnisse in diesem Aspekt hat, kann diese Aussage gerne ändern.

Punkt in Bezug auf

Änderung der AC-Nutzung ...

Ja. Aber ein / aus. Nicht in Bezug auf Stärke oder Kühlgrad. Dieser Teil ist konstant.