Frage:
Wie deaktiviert ein Cobra-Alarmsystem das Starten?
Robert S. Barnes
2016-09-22 14:25:22 UTC
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Ich habe einen 1998er Mazda 626 mit einem Cobra Auto-Sicherheitssystem. Ich vermute, dass einige Probleme, die ich hatte, mit diesem System zusammenhängen, und habe mich genau gefragt, wie es das Starten deaktiviert. Insbesondere frage ich mich, ob dadurch die Injektoren irgendwie deaktiviert werden oder ob das PCM auf irgendeine Weise deaktiviert werden kann.

Typischerweise fangen Aftermarket-Diebstahlsicherungssysteme das Signal s an den Anlasser ab. entweder am zündschalter oder am pcm wie bei einigen gm autos. Wenn Sie die Verkleidung um den Schalter herunterziehen, werden Sie wahrscheinlich sehen, dass sie dort eingeklebt ist.
@Ben Das tut man nicht. Der Starter hat einwandfrei funktioniert, außerdem verweist das Unternehmen im verknüpften Video nicht spezifisch auf die Deaktivierung des Kraftstoffsystems.
Wenn der Kraftstoff deaktiviert wird, wird wahrscheinlich die Steuerung des Kraftstoffpumpenrelais abgefangen. Ich würde mir vorstellen, dass für das Deaktivieren der Injektoren ein Kabelbaum erforderlich ist oder jedes der Injektorsteuerkabel abgeschnitten wird.
@Ben Ich erinnere mich, dass ich gesehen habe, wie ein zusätzliches Relais auf der Kraftstoffpumpe saß. Sie denken, das ist wahrscheinlich das, worüber sie gesprochen haben?
Wahrscheinlich müssten Sie die Verkabelung nachverfolgen, um dies zu bestätigen. Ist das Modell im Video das gleiche, das Sie im Auto haben?
Dies ist der Grund, warum ich Aftermarket-Sicherheitssysteme hasse. Normalerweise müssen sie sich in den Kabelbaum hacken, damit alles funktioniert. Bei der Installation tritt ein Mangel an Glanztechnologie auf, und es kann große Probleme geben. Ich wünschte, es gäbe ein Plug / Play-Sicherheitssystem, das Sie kaufen könnten und das die Arbeit für Sie erledigen würde.
Zwei antworten:
Steve Matthews
2016-09-22 16:23:08 UTC
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Ich fürchte, ich habe schlechte Nachrichten für Sie. Angenommen, Ihr Alarm ist ein von Thatcham genehmigter Alarm und wurde von einem zugelassenen Installateur installiert. Er muss das Fahrzeug an mindestens drei verschiedenen Punkten deaktivieren. Darüber hinaus schreibt die Thatcham-Spezifikation vor, dass der gesamte Alarmwebstuhl schwarz sein muss.

Selbst wenn es sich um einen kleineren Nicht-Thatcham-Alarm handelt, besteht das größte Problem darin, dass der Alarm eine Verkabelung zum Deaktivieren wichtiger Fahrzeugsysteme bereitstellt. Es ist jedoch weitgehend Sache des Installateurs, zu entscheiden, wie diese implementiert werden sollen und welche Systeme unterbrochen werden sollen. Dies liegt hauptsächlich daran, dass alle Autos unterschiedlich sind und Dinge auf unterschiedliche Weise umsetzen.

Zu überprüfende Favoriten sind Dinge wie Zündsysteme und Kraftstoffsysteme. Bei einer typischen Installation werden die Kraftstoffpumpe (vorausgesetzt, sie ist elektronisch) und die Zündspule (vorausgesetzt, es handelt sich um ein zündbasiertes Zündsystem) deaktiviert. Es gibt keine feste Möglichkeit, das System zu installieren oder die Verkabelung zu verlegen. Grund dafür ist; Wenn dies der Fall wäre, wäre es für einen Dieb viel einfacher, sie zu umgehen.

Es geht darum, die Verkleidung zu ziehen, Webstühlen zu folgen, Dinge mit einer Prüflampe und einem Multimeter zu testen. Wenn Sie ein Handbuch haben, das einen Schaltplan für Ihr Auto enthält, hilft dies. Es tut mir leid, dass dies wahrscheinlich nicht die Antwort ist, nach der Sie suchen, aber dies ist größtenteils die Realität eines älteren Autos mit Aftermarket-Alarm.

Viel Glück.

Gargravarr
2016-09-22 19:59:55 UTC
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Wenn ein Cobra-Alarm an meinem 1985er Supra angebracht ist, kann ich bestätigen, was Steve Matthews geschrieben hat. Der Alarm sperrt die ECU (dadurch Spule und Einspritzdüsen), die Kraftstoffpumpe und den Anlasser. Grundsätzlich erfolgt dies durch Abfangen von Drähten zu Relais. Ein gut angepasster Alarm führt dies jedoch so aus, dass Sie den größten Teil des Armaturenbretts zerlegen müssen, um die richtigen Drähte zu finden. Die Armatur ist autospezifisch. Am besten holen Sie sich ein Werkstatthandbuch und zeichnen die Schaltpläne nach. Suchen Sie nach einem Punkt, an dem Sie wahrscheinlich auf die Kabel zugreifen können. Zum Glück war meine sehr zuverlässig.

Ich hatte vor ein paar Jahren Zündprobleme, gefolgt von Startproblemen. Ich vermutete den Alarm zunächst, da er der häufigste Faktor zu sein schien, aber sie sind so konzipiert, dass sie ausfallsicher sind. Stattdessen stellte sich heraus, dass meine Probleme ein abgenutztes Relais für die Haupt-ECU waren - die Verbindung war zeitweise und fast unmöglich zu verfolgen. Ich würde empfehlen, Ihre Relais zu überprüfen (oder überprüft zu haben), da sie wahrscheinlich verdächtig sind.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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