Frage:
Unbekannter Aktuator auf Golf mk3 tdi 110 PS
Tom Macdonald
2014-08-26 21:47:46 UTC
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Ich besitze einen 1997er Golf 3 TDI mit dem Motorcode AFN.

Auf der Rückseite des Motors befindet sich ein Vakuumaktuator, der wie ein N75 aussieht, es aber nicht ist. Es ist mit nichts auf der Aktuatorseite verbunden, sondern mit der Vakuumleitung und dem Steuergerät.

Es scheint nicht viel mit dem Laufen zu tun zu haben, da ich keinen Unterschied in feststellen kann Leistung oder Drehmoment.

Sowohl der Turboladerventilantrieb (N75) als auch der Egr-Ventilantrieb sind vorhanden und werden berücksichtigt, und ich kann nirgendwo am Einlass ein Anti-Schauder-Ventil sehen.

Wofür ist es?

BEARBEITEN: Hier sind einige Fotos;

Closeup view. You can see the two vacuum lines, the further one is not connected to anything.

General position. It is clipped to the bottom of the cable and vacuum line tray, just behind the coolant expansion tank.

BEARBEITEN 2: Wenn ich sagte "Es ist mit nichts auf der Aktuatorseite verbunden", meine ich wörtlich: Es kommt eine Vakuumleitung heraus, aber es ist mit nichts verbunden. Und ich kann keinen offensichtlichen Zusammenhang dafür erkennen.

Zwei antworten:
Tom Macdonald
2014-10-28 14:37:12 UTC
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Ich habe herausgefunden, was es ist. Es steuert die Luftumwälzklappe zur Kabine. Überhaupt nichts mit dem Motor zu tun.

Direkt über den Eingangs- und Ausgangsrohren zum Heizungskern an der Firewall befindet sich eine kleine Kunststoffdüse. Dies ist, woran dieser Aktuator angeschlossen werden soll.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2014-08-28 02:48:31 UTC
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Dies ist höchstwahrscheinlich ein Vakuumschalter, der dem Computer etwas mitteilt, wenn er ein bestimmtes Vakuum erreicht (könnte auch ein Druckschalter sein, der dasselbe tut, wenn der Turbo einen bestimmten Druck erreicht). je nachdem auf welcher Seite des Turbos sich die "Vakuum" -Leitung befindet). Aus diesem Grund sehen Sie nur die Vakuumleitung und die Verbindung zum PCM und sonst nichts.

Entschuldigung, ich war nicht klar. Es geht auch eine Unterdruckleitung aus, die nicht am anderen Ende angeschlossen ist. Es ist also genau wie beim N75, nur der N75 befindet sich auf der anderen Seite des Motorraums und ist mit dem Turbo verbunden.


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