Frage:
Höhenverstellung für Vergaser 4-Takt. (Honda xr650l)
BryanK
2014-09-18 23:47:59 UTC
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Hallo, ich habe einige Probleme mit meiner Honda xr650l (1995). Während des Beschleunigens spüre ich eine Art stotternden Leistungsverlust. Fast das gleiche Gefühl wie im Haupttank kein Benzin mehr zu haben. Aber das Gefühl hält nur für den Bruchteil einer Sekunde an und passiert wie gesagt in einer Art Stottern. Ich habe sehr wenig Erfahrung mit der Arbeit an Motorrädern, aber ich denke, ich habe es auf ein paar Dinge eingegrenzt. Entweder muss der Vergaser gereinigt, der Vergaser angepasst oder das Wasser im Gastank eingestellt werden. Ich habe das Fahrrad erst vor ein paar Monaten gekauft und bin es in einer Höhe von 5000 Fuß in der Wüste gefahren. Mindestens 3500 Fuß über dem vorherigen Haus, daher glaube ich, dass der Vergaser möglicherweise nur angepasst werden muss. Ich denke, es ist das erste, was ich versuchen sollte.

Ich sollte wiederholen, dass ich keine Erfahrung mit dem Einstellen des Vergasers und sehr wenig Erfahrung mit der Arbeit an Fahrrädern im Allgemeinen habe. Ich hoffe, dass dies durch Einstellen der Luft-Kraftstoff-Gemischschraube und der Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube erreicht werden kann ... Aber ich bin nicht sicher, wo ich anfangen soll. Wie funktioniert die Luft-Kraftstoff-Gemischschraube? Welche Richtung erhöht die Luft im Gemisch und welche Richtung erhöht den Kraftstoff? und wo soll das Verhältnis in großer Höhe sein? Wie hilft das Einstellen der Leerlaufdrehzahl? Ich würde gerne weitere relevante Informationen wissen, die mir fehlen, Vorbehalte usw. Ich habe bisher Probleme, einen guten Leitfaden zu diesem Thema zu finden.

Duckatikiller, hast du dein Kohlenhydratproblem mit der Mischschraube behoben oder musstest du den neuen 150 Jet kaufen? Ich habe das genaue Problem und wollte es wissen.
@justin, Ich habe die Schraube eingestellt und einige gute Ergebnisse erzielt. Ich habe den 150 Jet nie ausprobiert. Ich fing an, zu viel mit den Anpassungen herumzuspielen und machte die Sache kaputt, ließ den Vergaser von einem Mechaniker reinigen / einstellen und danach lief es eine Weile gut.
Fünf antworten:
#1
+4
Anton
2014-10-17 16:24:54 UTC
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Ich bin mir nicht sicher, ob die Antwort noch relevant ist, aber ich besitze das große rote Schwein XR650L und kann sagen, dass es ziemlich sicher ist, mit dem Vergaser dieses Fahrrads herumzuspielen, selbst wenn Sie keine besonderen Fähigkeiten haben. Es ist sehr verzeihend, wenn Sie nicht etwas wirklich Wildes tun. Ich bin ungefähr 500 km auf meiner gefahren, wobei die Mischung extrem mager war und ich hatte das Glück, dass mein Motor unbeschädigt war.

Zweitens bestätige ich, dass sich dieses Fahrrad in diesen Höhen aufgrund der Mischung relativ krank anfühlt zu fett für einen bestimmten Luftdruck. Sie müssen es ein wenig lehnen. Aber zuerst müssen Sie bestätigen, dass Sie reich werden. Der einfachste Weg, dies zu tun, besteht darin, die Zündkerze herauszuholen und ihre Farbe zu überprüfen. Bitte reinigen Sie den Motor und den Zylinderkopf sorgfältig, bevor Sie die Zündkerze entfernen, um zu vermeiden, dass auch nur Staub in den Zylinder gelangt.

Die Zündkerze sollte dunkelbraun sein. Über das Internet können Sie problemlos Bilder mit der richtigen Farbe finden. Ich würde wetten, dass deine komplett schwarz ist. Übrigens: Wenn Sie die Zündkerze durch Iridium ersetzen, kann dies zwar ein wenig zum Stottern des Motors beitragen, das Problem wird jedoch nicht vollständig gelöst.

Setzen Sie die Zündkerze wieder ein (mit einem winzigen Stück Motoröl auf der Zündkerzengewinde (nicht die Elektrode, nur Gewinde) tragen dazu bei, das Risiko des Abziehens von Zylinderkopfgewinden zu verringern und zum Vergaser zu gelangen.

Ich würde sagen, dass Sie zuerst die Gemischschraube abschleifen müssen Tab wie in Daves Carb Mod hier beschrieben: http://www.4strokes.com/tech/honda/xr650lcarbmods/ Bitte beachten Sie auch, dass Sie nicht alle diese Mods benötigen, da sie die Mischung bereichern. a Bit, was Sie vermeiden möchten, benötigen Sie nur das Schleifen der Mischschraube.

Wie auch immer, die Gemischschraube passt das Gemisch nur an, wenn der Motor im Leerlauf läuft oder mit niedriger Drossel läuft, während Ihr Stottern bei weit geöffneter Drossel auftreten sollte. Die Mischung bei weit geöffnetem Gas hängt stark von der Vergasernadel und dem Hauptstrahl ab, sodass Sie sich für diese Teile entscheiden müssen.

Wenn Sie Ihren Vergaser vom Motorrad getrennt haben, überprüfen Sie bitte, ob Ihre Nadel einstellbar ist. Wenn der Vorbesitzer irgendein Düsenkit verwendet hat, ist dies sehr wahrscheinlich. Die Stocknadel hat überhaupt keine Einstellungen. Sie müssen die einstellbare Nadel etwas absenken, um die Mischung zu lehnen.

Wenn die Nadel auf Lager ist, besteht die ultimative Lösung darin, Ihren Hauptstrahl durch einen kleineren zu ersetzen. Lager ist # 152 und Sie benötigen möglicherweise # 150. Suchen Sie sich irgendwo einen Hauptstrahl Nr. 150, der zu Ihrem Vergaser passt, und ersetzen Sie Ihren durch diesen. Das sollte Ihre Probleme mit dem Stottern vollständig beheben.

Achten Sie darauf, dass kein Staub oder Sand in den Vergaser oder Motor gelangt. Arbeiten Sie immer in einem freien Raum mit geeigneten Werkzeugen. Holen Sie sich ein XR650L-Servicehandbuch - es ist sehr praktisch. Überlegen Sie zweimal, bevor Sie handeln. Kaufen Sie sich den Hauptjet Nr. 150 im Voraus - er ist ziemlich günstig. Und ändern Sie immer eine Sache auf einmal - z. Ändern Sie niemals gleichzeitig den Hauptstrahl und die Nadelhöhe.

Das klingt alles kompliziert, aber es dauert ungefähr 3 Stunden, um den Hauptstrahl an diesem Fahrrad für einen unerfahrenen Mechaniker zu wechseln.

Nachdem Sie die Vergasereinstellungen geändert haben, fahren Sie 30 bis 50 Kilometer. Gehen Sie zurück und überprüfen Sie die Farbe der Zündkerze, auch wenn sich das Fahrrad viel besser anfühlt. Wenn Sie Ihre Mischung zu mager machen (graue, fast weiße Zündkerze), fühlt es sich gut an, aber Sie könnten den Kolben überhitzen und schmelzen.

Oh, und es gibt eine einfache Lösung für Ihr Problem, die setzt einen Aftermarket-Auspuff mit verbessertem Luftstrom ein. Dadurch wird auch die Mischung etwas mager.

#2
+2
You_Shall_Not_Pass
2014-09-19 10:37:09 UTC
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Da der Luftdruck in großen Höhen vergleichsweise niedrig ist, kann dies zu den oben genannten Problemen führen. Und wenn Sie keine Erfahrung haben, ist es eine schlechte Idee, am Vergaser zu arbeiten, da dies letztendlich zu einer Überhitzung des Motors und solchen Problemen führen kann, die Ihren Motor ruinieren können. Viertakte haben eine bessere Toleranz gegenüber einem Motor, der mager oder fett läuft, aber immer noch nicht empfohlen wird. Reinigen Sie auch die Kraftstoffleitung. Eine verstopfte Kraftstoffleitung kann ebenfalls Probleme verursachen. Wenden Sie sich an einen Mechaniker, der in kürzester Zeit den AFR für Sie einstellen kann. Reinigen / ersetzen Sie auch den Luftfilter.

#3
  0
user28463
2017-05-03 02:12:33 UTC
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Ich fahre meinen XL650L (2015) bei 4000-6000 Fuß (auch in der hohen Wüste). Diese Motorräder sind ab Werk sehr mager.

Ich habe den Einlassschnorchel entfernt und einen Uni-Schaumfilter installiert. Carb wird mit 158 ​​Haupt-, 52 Pilot- und 1,5 Umdrehungen an der Pilotschraube

perfekt ausgestoßen
#4
  0
TomO
2017-05-03 21:52:43 UTC
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Die obigen Antworten decken ziemlich genau die Situation ab. Es kann jedoch hilfreich sein zu beachten, dass der Venturi-Effekt eher eine Funktion des Luftvolumens als der Dichte ist, so dass der Vergaserstrahl die gleiche Kraftstoffmenge auf ein bestimmtes Volumen von entweder dichter oder dünner Luft dosiert. TomO

#5
  0
Bob G
2017-05-15 12:07:23 UTC
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Mikuni empfahl früher, die Hauptdüsen für jedes Inkrement von 2.000 Fuß zu wechseln. Bei einer Höhe von 5.000 Fuß könnten Sie also zwei oder drei Größenverringerungen vornehmen. Ich würde die Nadelhöhe nicht anpassen und wie ein anderes Poster sagte, wirkt sich die Luftgemischschraube nur auf den Leerlauf aus, so dass dies Ihr Problem wahrscheinlich nicht beeinflusst. Das Einstellen der Nadel kann zu Ihrer Information ein Problem beheben und ein anderes verursachen. Obwohl sich alle Komponenten eines Vergasers überlappen und sich gegenseitig beeinflussen, ist es so ausgelegt, dass es auf die Drosselklappenstellung reagiert. Das heißt, jeder Kreislauf (einige Kohlenhydrate haben mehr Kreisläufe als andere) ist für die Abgabe von Kraftstoff verantwortlich, je nachdem, in welcher Position sich Ihr Gas befindet. Zum Beispiel bei geschlossenem Gas - Ihre Luftgemischschraube hat den größten Effekt: Vollgas (WOT) - Ihr Hauptjet hat den größten Effekt. Mit anderen Worten, Änderungen an einem Vergaser hängen davon ab, wie Ihr Fahrrad auf eine bestimmte Drosselklappenstellung reagiert. Dies wird sehr schwierig und Änderungen sind normalerweise so subtil, dass Sie einen Prüfstand (außer Leerlaufanpassungen) benötigen, um Effekte genau messen zu können. Die Verwendung von Zündkerzen als Indikator ist schwierig, da Sie durch viele verschiedene Drosselklappenpositionen fahren und 30-50 km auf Ihrem Fahrrad fahren. Das Einstellen eines Vergasers ist eine verlorene Kunst und meiner Erfahrung nach konzentrieren sich die meisten Profis nur auf den Hauptjet, da das Einwählen eines Vergasers viele Stunden dauert. Entschuldigen Sie die lange Antwort. Ich würde Ihre Nadel in der Lagerposition belassen und Ihren Hauptstrahl um zwei Größen ersetzen. Dies wird sowieso für die Höheneinstellung empfohlen.



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