Frage:
Gibt es einen Grund, überhaupt zu versuchen, Reifen haltbar zu machen?
Damnitdog
2017-10-30 17:16:52 UTC
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Ich habe immer daran geglaubt, die Reifen zu drehen, damit sie länger halten, manchmal um ein Vielfaches. Als sie sie kreuzten. Warum stellen sie jetzt nur Richtungsreifen her, von denen sie sagen, dass sie nicht gekreuzt werden können? Werden die Reifen es wissen? Warum auf die gleiche Seite drehen, was nützt das?

"nur direktional machen". Ich weiß nicht, wer "sie" sind, aber keines meiner Fahrzeuge hat Richtungsreifen.
Zwei antworten:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2017-10-30 17:41:32 UTC
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Der Hauptverschleiß für Reifen kommt vom vorderen Ende. Dies hat zwei Gründe. Erstens ist dies die Drehachse. Die Geometrie dieser Reifen ändert sich erheblich. Beim Durchfahren von Kurven drückt das Gewicht des Fahrzeugs viel stärker auf diese Reifen, wodurch mehr Verschleiß entsteht als im Heck. Zweitens verursachen bei Fahrzeugen mit Frontantrieb, bei denen heutzutage viele Autos unterwegs sind, die Kräfte, die aufgrund der mit der Fortbewegung verbundenen Kräfte eingesetzt werden, mehr Verschleiß. Die Hinterreifen hingegen bleiben meist nur im Einklang mit dem Fahrzeug und werden mitgezogen. Wenn Sie sie von vorne nach hinten ändern, versuchen Sie, den Verschleiß zwischen dem, was von vorne nach hinten passiert, auszugleichen. Auf diese Weise werden zu gegebener Zeit alle vier Reifen gleichmäßig abgenutzt, anstatt dass die Vorderreifen abgenutzt sind und die Hinterreifen weitere 10 km übrig haben.

Was kreuz und quer verlaufende Reifen betrifft, liegt der Grund dafür nicht mehr darin, dass ein Reifen gerichtet ist (das ist auch wichtig, aber es ist nicht der Hauptgrund), sondern darin, dass sie re radial. Vor langer Zeit hatten sie vorgespannte Ply-Reifen. Dies bedeutete, dass die Riemen, die den Reifen (unter dem Gummi) umgeben, um den Reifen herumgingen und dann überlappende Schichten hatten, die senkrecht oder von einer Seite zur anderen gingen. Diese Reifen konnten problemlos in beide Richtungen gefahren werden. Bei Radialreifen werden die Riemen kreuzweise oder diagonal verlegt. Sobald diese in eine bestimmte Richtung rollen, rollen sie gerne in die gleiche Richtung. Wenn sie aus dieser Richtung rückwärts auf das Auto gelegt werden, neigen die Riemen dazu, sich zu trennen und den Reifen zu zerstören. (Bitte beachten Sie: Sie werden Leute finden, die sagen, dass sie sie die ganze Zeit über ohne Probleme drehen ... vielleicht tun sie es, vielleicht tun sie es nicht. Ich urteile nicht.)

Wenn Sie jedoch einen Reifen von hinten rechts nehmen und ihn vorne links platzieren, dreht er sich in die entgegengesetzte Richtung wie zuvor. Oder nehmen sie den Reifen tatsächlich von der Nabe und setzen ihn "rückwärts" auf?
@Shufflepants - Sie tun es auch nicht (oder sollten es auch nicht tun). Die meisten seriösen Orte drehen sie nur von vorne nach hinten, es sei denn, es gibt ein Ersatzteil in voller Größe, das in die Mischung geworfen werden kann. Wenn sie von hinten rechts nach vorne links fahren, wird dies als "kreuz und quer" betrachtet und sollte nicht mit Radialreifen durchgeführt werden, selbst wenn sie ein omnidirektionales Profil haben. Was Solar Mike in seiner Antwort sagt, ist ebenfalls richtig.
♦ Oh, ich habe die Antwort falsch verstanden. Ich dachte, es hieß, sie hätten speziell für Radialreifen gekreuzt; Diese Radialreifen waren der Grund dafür. Ich dachte, die Vorgeschichte von 'sie' in "Vor langer Zeit hatten sie vorgespannte Ply-Reifen." waren die Radialreifen, auf die im vorhergehenden Satz Bezug genommen wurde; zu sagen, dass Radialreifen früher vorgespannte Lage waren.
Solar Mike
2017-10-30 17:41:40 UTC
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Da das Profilmuster beispielsweise den Wasserausstoß optimieren soll und sich diese in die falsche Richtung drehen, funktioniert dies nicht so gut.

Das frühe Design von Reifen war einfach: a Blockprofil, aber die Muster sind jetzt so konzipiert, dass sie bestimmte Probleme lösen: Winterreifen, Schlamm, &-Schnee usw.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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