Frage:
Defekte Schraubenfeder - Wie dringend ist die Reparatur?
dlu
2020-02-03 06:48:52 UTC
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Mein 2005er Jetta TDI Wagon machte ein "frühlingshaftes Geräusch", das aus der rechten hinteren Ecke kam - ich zog das Rad und fand Folgendes:

Broken spring and twisted bumper

Piece that broke off of the top of the spring

Ich versuche zu entscheiden, ob ich das Auto "erden" muss oder ob es sicher gefahren werden kann, während ich warte Teile ankommen. Ich denke, ich sollte beide Federn, ihre Stoßstangen, ersetzen und da ich dort bin, auch die Stoßdämpfer ersetzen (sie sind wahrscheinlich original mit mehr als 200.000 Meilen).

Angesichts der Laufleistung - und der Arbeit, die es wird Nehmen Sie, um die Feder zu ersetzen - gibt es noch etwas, das ich betrachten / ersetzen sollte? Ich nehme an, es wäre am klügsten, beide Federn auszutauschen.

Sie haben Recht, auch die Stoßdämpfer auszutauschen. Wenn die Feder gebrochen ist, trägt der Stoßdämpfer weitaus mehr Gewicht als vorgesehen.
@GdD-Stöße tragen kein Gewicht, sie erhöhen lediglich den Bewegungswiderstand. Solange die Gummipuffer der Aufhängung intakt sind, die den maximalen Federweg der Aufhängung begrenzen, sollten die Stoßdämpfer nicht beschädigt werden.
Ich bin nicht ganz damit einverstanden, dass @HandyHowie, die Stoßdämpfer unter normalen Umständen kein Gewicht tragen, aber eine gebrochene Feder ist nicht normal. Das Ersetzen der Stoßdämpfer ist ein guter Anruf.
Das OP muss diesen Schock untersuchen - wenn es Kratzschäden gibt, muss es ersetzt werden.
Das Versagen ist das Cracken von Wasserstoffstress; könnte durch ein Versagen der Beschichtung verursacht werden, das Korrosion ermöglicht, aber wahrscheinlicher einen Herstellungsfehler im Stahl, der Spannungen und Wasserstoff konzentriert. Ich würde beide hinteren Federn ersetzen. Es hat nichts mit den Stoßdämpfern zu tun, aber wegen der Laufleistung würde ich die Stoßdämpfer gleichzeitig ersetzen.
@HandyHowie - Danke, verstehen Sie, dass die Stoßdämpfer kein Gewicht tragen. Die zweite Frage besteht aus zwei Teilen: Was könnte sonst noch beschädigt worden sein? Und was dürfte sonst noch so stark abgenutzt sein, dass es sich lohnt, es gleichzeitig zu ersetzen?
@dlu Wenn nichts anderes beschädigt aussieht, würde ich nichts anderes tun. Es sieht so aus, als wäre es eine einfache Aufgabe, die Stoßdämpfer zu entfernen. Wenn ich also die Arbeit machen würde, würde ich wahrscheinlich die Stoßdämpfer vom Auto testen, um sicherzustellen, dass sie funktionieren, und wenn es in Ordnung ist, würde ich sie wieder aufsetzen.
Hier ist eine sehr ähnliche Frage, hilft das? https://mechanics.stackexchange.com/questions/69438/suspension-spring-coil-snapped-at-bottom-is-it-safe-to-drive-short-distance
Ich stimme dafür, diese Frage zu schließen, da sie im Wesentlichen mit der [Frage] identisch zu sein scheint (https://mechanics.stackexchange.com/questions/69438/suspension-spring-coil-snapped-at-bottom-is- it-safe-to-drive-short-distance) @dwizum verweist.
Die Feder ist gerissen, weil die obere Federstange vom Körper abgebrochen ist oder umgekehrt. Sie müssen 2 Reparaturen durchführen.
@moab Wenn Sie sich das Foto genau ansehen, werden Sie feststellen, dass die obere Federhalterung noch vorhanden ist. Es ist nur das Gummi, das die Halterung abgezogen hat.
Während Sie gerade dabei sind, würde ich auch die anderen Federn und Stoßdämpfer überprüfen. Gute Chance, dass Sie sie alle auf einmal ersetzen, oder dass Sie sich innerhalb von 10 km wieder in der gleichen Situation befinden.
@HandyHowie i Did, warum ist es dann in einem 45-Grad-Winkel. 1. Bild.
@moab Es ist nur der Gummi, der bei 45 Grad ist. Sie können gerade die Metallhalterung sehen, die die Feder auf der rechten Seite zurückhält. Wenn Sie die Helligkeit erhöhen, ist sie besser sichtbar.
Die Halterung scheint in Ordnung zu sein, aber der Gummipuffer sitzt in diesem Winkel, da sich die Last für die Feder geändert hat, als das Heck abgebrochen ist - der gesamte Druck ist jetzt außen. Der Schwanz wickelte sich um den Stoßfänger.
Sechs antworten:
Solar Mike
2020-02-03 12:48:08 UTC
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Diese Feder kann sich drehen und den Reifen herausreißen - ein katastrophaler Verlust beim Einfahren in eine Kurve könnte bedeuten, dass Fahrer, Insassen, andere Fahrer und / oder Umstehende mit den Engeln singen könnten ...

Erden Sie den Reifen Auto sofort ist es nicht sicher.

jwh20
2020-02-03 06:56:28 UTC
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Meine größte Sorge bei solchen Problemen besteht darin, zusätzlichen Schaden zu verursachen, da die Feder nicht mehr so ​​unterstützt wird, wie sie vorgesehen ist.

Auch die Hinterradaufhängung ist (offensichtlich) beeinträchtigt, das Handling ist betroffen sein.

Ich empfehle, es zu parken, bis es repariert werden kann.

alephzero
2020-02-03 07:16:53 UTC
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Das grundlegende Problem aus mechanischer Sicht ist, dass die Feder (nicht der Stoßdämpfer!) das Gewicht dieser Ecke des Autos trägt. Wenn ein Teil fehlt, funktioniert dies eindeutig nicht so, wie es vorgesehen war.

Wenn das Auto während der Fahrt "springt", kann die gebrochene Feder weiter aus der Position geraten und keine Last tragen überhaupt.

Persönlich würde ich es nirgendwo mit mehr als Schritttempo fahren und alles vermeiden, wie eine Bordsteinkante auf und ab zu fahren.

Phil G
2020-02-03 21:04:51 UTC
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Die letzten drei Viertel einer Umdrehung der Feder sind flach und auf einen kleineren Durchmesser als der Federkörper gewickelt, so dass sie fest um die am Rahmen angeschweißte Positionierungsnabe sitzen kann, zwischen denen sich der Gummiisolator befindet . Da der größte Teil der letzten Kurve fehlt, ruht die Feder effektiv auf einem einzelnen Punkt. Das erste Bild zeigt die richtige Position - Sie können nur einen rostigen Kreis hinter dem Isolator sehen, der ebenfalls aus seiner Position gerollt ist. Waren die Feder und der Isolator auf diesem Pad, bevor Sie es anhoben? Sie können es jetzt wahrscheinlich nicht sagen, aber das Risiko besteht darin, dass sich die Feder frei aus ihrer Position bewegen kann und möglicherweise herausfällt oder schlimmer noch, in Richtung des Reifens fällt und ihn zerreißt. Tyipcally, die Begrenzung der Ausdehnung des Stoßdämpfers soll sicherstellen, dass sich die Feder auch bei vollem Hub nicht löst. Dafür gibt es derzeit keine Garantie.

Al, das die Feder daran hinderte, sich zu bewegen weiter war die jetzt größere nächste Spule der Feder, die wahrscheinlich an der Noppe rieb und den Ton erzeugte, den Sie hörten. Sie werden wahrscheinlich aufgefordert, das Auto sogar wieder auf die Federung abzusenken, wenn die Feder wieder an ihren richtigen Ort zurückkehrt, aber es gibt keine Garantie dafür, dass es dort bleibt.

Ich würde das Fahrzeug parken, bis Sie können Holen Sie sich einen neuen Frühling. Das Risiko, es zu benutzen, ist es einfach nicht wert.

TeslaCoils
2020-02-03 22:58:45 UTC
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Zeit, Ihre Schrottplätze zu betreten, möglicherweise mit Familienmitgliedern, die zusätzliches Einkommen benötigen =)
Einige Orte der alten Schule haben Leute, die die Züge ausführen
(& sogar die Ersatzarbeit) für Sie.

user30612
2020-02-03 16:53:56 UTC
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Ist die Feder oder die Federbeinmontage defekt !!

Die Federspule wird mit dem Gummi-Kit (und dem Kugellager, falls hinten) auf dieser Halterung platziert. Bitte bestätigen Sie, ob die Stahlfeder defekt ist oder nur diese Montagebaugruppe.

Wenn Sie jedoch die defekte Spule nicht wechseln, wird das Stoßdämpfersystem auch auf den anderen Seiten beschädigt.

Das Foto, das eine halbe Frühlingsumdrehung in seiner Hand zeigt, beantwortet diese ziemlich genau.
Und die freien Enden der Federn haben keine gebrochenen Kanten wie im ersten Bild ...
@user30612 Dies ist eine hintere Feder, daher gibt es kein Lager wie bei einer vorderen Strebe.
Es ist die Feder, bei diesen Autos hat die Vorderseite Federbeine, aber die Rückseite ist Feder plus herkömmliche Stoßdämpfer.


Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 4.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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