Frage:
Schmiermittel oder Motoröl beim Zusammenbau der Zylinderköpfe montieren
amphibient
2015-08-27 02:49:59 UTC
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Ich habe unterschiedliche Meinungen darüber gelesen, was zum Schmieren von Zylinderkopfteilen wie Ventilen, Hebern, Nockenwellen und Lagern beim Zusammenbau von Zylinderköpfen verwendet werden sollte. Einige bevorzugen Motoröl, während andere Montageschmiermittel bevorzugen.

Ist es fahrzeugabhängig und was sind die Vor- und Nachteile der beiden Ansätze?

Zwei antworten:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-08-27 03:29:57 UTC
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Ich würde kein Montageschmiermittel für die Ventile (in den Ventilführungen) verwenden, sondern nur Öl dort. Der Grund dafür ist, dass es keine Möglichkeit gibt, das Schmiermittel der Baugruppe aus dieser Öffnung herauszuspülen, wie dies an anderen Stellen im gesamten Motor der Fall ist.

Ich bevorzuge die Verwendung von Montageschmiermittel für den Rest der Teile. Das Montageschmiermittel verhindert, dass die Teile beim ersten Start scheuern (sich gegenseitig abnutzen), bis das Öl seine Wirkung entfalten kann. Wenn das Öl das Montageschmiermittel ersetzt (das Schmiermittel wegwäscht), werden alle diese Teile geschützt.

Dieser Ansatz ist nicht fahrzeugabhängig. Die ganze Idee (wie gesagt) ist es, die Oberflächen vor gegenseitigem Scheuern zu schützen. Wenn Sie Ihren Motor sofort nach der Montage laufen lassen, können Sie Öl verwenden. Öl kann die Motorteile ausreichend schmieren, um ein Scheuern zu verhindern. Das Öl läuft jedoch mit der Zeit ab und lässt Teile frei. Das Montageschmiermittel bleibt an Ort und Stelle, bis Sie den Motor starten. Persönlich bevorzuge ich die zusätzliche Versicherung, die Ihnen das Schmiermittel für die Montage bietet. Überlegen Sie, was passieren könnte, wenn Sie nach der Montage mit Öl einige Tage lang von der Seite verfolgt werden. Sie wissen einfach nicht, was passieren könnte, daher ist Montageschmiermittel eine gute Wahl.

Wenn zwei Metallteile aneinander reiben, sollten Sie Ihr Schmiermittel dort verwenden . Zum Beispiel:

  • Beliebige Auflagefläche (in Ihrem Fall Nockenlager)
  • Kipphebel zur Ventilspitze (falls vorhanden)
  • Kipphebelkugel oder Trunion (falls vorhanden)
  • Hebegeräte (alle Seiten)
  • Schubstangen (Spitzen)
  • Nocken (Nockenschmiermittel) und Lagerzapfen (Montageschmiermittel) )
  • Alles andere, was so aussieht, als würde es gebraucht

Sie müssten kein Montageschmiermittel auf Zahnriemen oder Ketten auftragen. Sie können Öl auf eine Kette auftragen, wenn Sie dies wünschen. In Anbetracht ihrer Herstellung sollten sie jedoch beim Starten des Motors keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Die Riemen werden normalerweise trockengelegt, sodass sie dort nicht benötigt werden. Außerdem sind sie sehr flexibel.

Außerdem sollten Sie ein nockenspezifisches Schmiermittel auf der Nockenwelle verwenden, bei dem die Lappen abfangen strike> auf den Hebern (oder wie auch immer sie genannt werden ... den Kappen oben auf den Ventilen, die die Lappen reiten weiter). Wenn Sie dort kein nockenspezifisches Schmiermittel auftragen, besteht die Gefahr, dass sich diese selbst zerstören. Hier ist der Unterschied zwischen Nockenschmiermittel und Montageschmiermittel auf einer Nockenwelle (Montageschmiermittel rechts):

enter image description here

Sie möchten sichergehen In der Konsistenz ist es eher wie Fett als Öl.

Das Letzte, was Sie wissen müssen, ist, dass Sie das Öl nach einer Weile des Motorwechsels austauschen möchten. Montageschmiermittel (insbesondere Nockenschmiermittel) neigen dazu, Ihren Filter zu verstopfen. Wenn Lager und dergleichen einbrechen, haben Sie auch feine Metallteile in Ihrem Öl, die Sie entfernen möchten. Nachdem Sie ungefähr eine Stunde Laufzeit haben, ändern Sie es aus. Wechseln Sie dann das Öl bei etwa 500 Meilen erneut.

bad a$$ answer from AilihjvzuxCMT as usual !!
hey @Paulster2, haben Sie eine Lieblingsmarke für Montageschmiermittel?
Use any of the major brands. I mean, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Just pay attention to the difference between assembly lube and cam lube and you should be in good shape.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich Ihren Absatz verstehe, in dem Sie erklären, wie man Cam Lube verwendet
The cam lube I'm suggesting will be grease like (sticks to the cam), where the assembly lube is more oil like (drips off).
Ich bin verwirrt von * auf der Nockenwelle, wo die Lappen die Lifter abfangen *. Das Nockenende drückt die Baugruppe aus Lifter und Ventil nach unten. Ich kann mir kein Teil auf der Welle vorstellen, das einen Lifter "abfangen" würde
Sorry ... s/intercepting/rides on/
Der einzige Teil, der auf dem Lifter fährt, ist der Nocken selbst
Exactly. I updated my answer. That's the part I'm suggesting ... just the lobe face.
+1 for assembly lube flushing. It can clog the oiling holes in the hydraulic lifters and other tiny oil feed holes. I just rebuilt the head on an 05 SRT4 and I only used lube on the bearing caps and a tiny bit on the cam lobes. The rest was oil.
AiliiynlufCMT ... Yes, don't use it on the *insides of lifters* ... just the outside. Soak your lifters in oil. The cam lube you put on your cam lobes and assembly lube you'd put on your rocker arms (if so equipped) is more than enough protection on your lifters. (and I hope I didn't just contradict something I said above, lol).
AiliyzxafjCMT I can't find any product by the name of **cam lube**, I'm only finding assembly lube. can you recommend a concrete product that you think will work on the Tacoma ? As for the assembly lube, I got [this](http://www.amazon.com/Permatex-81950-Ultra-Engine-Assembly/dp/B000HBNVSK/ref=sr_1_sc_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1441034310&sr=1-1-spell&keywords=permatex+ultra+slick+emgine+assembly+lube) at Advance yesterday. Is it a good one ?
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Muss das Schmiermittel immer eingefüllt werden, wenn die Nockenwelle entfernt und dann wieder eingebaut wird? Es wäre der gleiche Schaft, er wird nur entfernt, um die Lifter zu reinigen. Vielen Dank!
@AmiguelS - Bitte schreiben Sie dies als separate Frage und verweisen Sie auf diese Frage (oder Antwort) als Referenz.
Booki
2018-07-12 18:36:08 UTC
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Paul hat so ziemlich den Nagel auf den Kopf getroffen, aber um ihn zu erweitern, sobald Sie alles wieder zusammen haben.

Ich würde das Kraftstoff- und Zündsystem abklemmen und den Motor mindestens 30 Sekunden lang durchdrehen - Im Allgemeinen sollten Sie keine Probleme mit dem Trockenstart haben und den Verschleiß drastisch minimieren, bis Ihre Öllampe am Armaturenbrett erlischt, um sicherzustellen, dass Sie einen Öldruck haben.

Im besten Fall würde ich alle Zündkerzen herausziehen, verhindern, dass die Einspritzdüsen Kraftstoff spritzen, und den Motor anlassen. Keine Zündkerzen = Weniger Kompression = weniger Belastung des Motors, des Anlassers und schnelleres Anlassen.

Auch der Unterschied zwischen Nockenschmiermittel und Montageschmiermittel (Marketingbegriffe), aber die Nockenschmiermittel haben im Allgemeinen mehr Fett / Klebrigkeit Konsistenz, bei der das Schmiermittel für die Montage flüssiger ist.



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